Можно уже с уверенностью сказать, что строительство нового пассажирского лайнера МС-21 набирает темпы, производители стараются подключать для оснащения нового самолёта даже иностранные компании и заключать с ними контракты о локализации производства на территории России. Вот только три последних новости об испытаниях и строительстве среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта МС-21 –локомотиве, вытягивающем из ямы наше гражданское самолётостроение.
Первая новость –закончено строительство и заводские испытания второго лётного образца пассажирской машины. Начались заводские испытания на аэродроме Иркутского авиационного предприятия в мае 2018 года. МС-21-300 в процессе испытаний налетал в общей сложности 14 часов и за это время была проверена работа механизации крыла и управляемость машины с закрылками, выпущенными на различные углы, с убранной механизацией, устойчивость машины с выпущенными и убранными шасси.
В воздухе проверили работу двигателей на всех режимах, поведение и управляемость самолёта при отключении и запуске их в полёте. При испытаниях вместе с самолётом сопровождения были установлены соответствие показаний приборов реальным значениям высоты и скорости. Проверена функциональность различных самолётных систем в полёте. Машина при этом набрала высоту 12 тысяч метров и истинную скорость 850 км/час или М=0.8
После завершения заводских испытаний лётчики-испытатели В. Севастьянов и А. Воропаев 20 июля совершили шестичасовой перелёт из Иркутска на аэродром Жуковский и зарулили самолёт в специально построенный ангар для обслуживания, сбора информации, анализирования поведения в полёте машины с применением новых технологий обработки результатов.
Вторая новость –завод, расположенный в Саратове и названный в честь Серго Орджоникидзе специализирующийся на изготовлении авионики для пассажирских и транспортных самолётов заключил договор с израильской фирмой ORBIT Communication Systems на поставку для нашего нового лайнера МС-21-300 навигационного и телекоммуникационного оборудования.
Обе стороны проработали и обсудили все вопросы, касающиеся локализации производства оборудования в России, предприятие из Саратова обязалось обслуживать всю аппаратуру для среднемагистрального самолёта МС-21, в том числе и произведённую ранее за границей.
Авиационный завод имени Серго Орджоникидзе для нашего самолёта выпускает сенсорные модули, разрешающие модернизировать системы управления самолётом. Сложное оборудование отлично функционирует при крайних температурах и в любых климатических поясах.
Новость третья – сейчас авиакомпании стоят перед выбором: эксплуатировать новый самолёт МС-21-300 или приобретать Boeing 737MAX. Российский лоукостер авиакомпания «Победа» даже не интересуется новым среднемагистральным лайнером отечественного производства. А вот «Аэрофлот» получит в лизинг с 2020 года по 2026 полсотни единиц МС-21 и для него снижена на 59 тысяч долларов в месяц лизинговая ставка, поскольку он является стартовым заказчиком.
Но лоукостер «Победа» - это отдельная тема. Лоукостер – это бюджетная компания, которая за низкую цену осуществляет авиаперевозки без представления традиционных услуг пассажирам. Авиакомпания «Победа» осуществляет перевозки небольшим количеством самолётов и, чтобы снизить операционные расходы у самолётов этой компании большой суточный налёт и минимальное время простоев. Взятый в эксплуатацию новый самолёт вряд ли поможет удержать эти расходы на нужном уровне.
Современные двигатели и качественная аэродинамика МС-21, более широкий проход между креслами определяют экономическую эффективность этого лайнера. Что касается силовой установки, то из 630 машин российский ПД-14 получат 315, а на следующие самолёты новый перспективный двигатель российской разработки будут устанавливать без согласования с компанией Pratt&Whitney.
При цене МС-21 около 85 млн долларов технические новации, интегрированные в этот самолёт, помогут сократить операционные расходы на 15%, время оборота в аэропортах снизить до 20% и получить дополнительный доход в год 4 млн долларов.
Получается, что этот среднемагистральный лайнер экономически более выгоден, чем самолёты такого же класса у Боинг и Аэробус. После обкатки его в Аэрофлоте может появиться новый лоукостер и в России, использующий лишь отечественные самолёты и такой пример есть – это компания «Азимут».