Адсорбер. Да, есть такая штука под капотом. Или под крылом. Ну короче, где-то точно есть. Говорят, она иногда забивается и появляются "чек энджины"... А раз ясности толком нет, предлагаю вместе разобраться, что это такое и зачем нужно. И поэтому, для начала чуть-чуть теории.
В бензобаке автомобиля, как ни странно, находится топливо. Пусть сегодня это будет бензин. При увеличении температуры внутри, или изменении атмосферного давления снаружи, пары бензина расширяются - стало быть, и давление в бензобаке увеличивается. Куда его девать? С одной стороны, вопрос простой: стравливать наружу, в атмосферу, куда же еще. Да вот беда: так как все теперь делают вид, что борятся за экологию, то и выбрасывать излишки паров на улицу теперь не модно. Конечно, если бы всё это борцунство имело реальную цель минимизировать выбросы, то лет пятьдесят уже как стоило бы заняться повальным переходом на альтернативное топливо и принципиально-новые виды движителей. Но так как всем понятно, что это лишь красивый фасад гнилого дома и показуха, то "борятся" исключительно лозунгами и полумерами. Но не об этом. Так вот, чтобы на улицах и в салоне не воняло бензином, а бак не разорвало из-за избыточного внутреннего давления, пары решили пускать в двигатель. А так как с парАми могут засасываться и капли бензина, то в магистраль отвода, между бензобаком и двигателем, врезали бочонок, который и называется адсорбер.
Адсорбер - устройство для отделения жидких примесей бензина из газообразных паров, а также их (паров) накапливания перед поступлением в двигатель. Является частью системы вентиляции топливного бака.
Кстати, правильно именно аДсорбер. аБсорбер - это отделитель другого принципа действия и сегодня не про него. Сам адсорбер представляет из себя бочонок круглой или прямоугольной формы объемом примерно литр. Устанавливается либо под передним крылом (со стороны заправочной горловины), либо непосредственно в моторном отсеке. Внутри бочонка находится обычный активированный уголь: именно он адсорбирует пары топлива из бензобака (АДСО́РБЦИЯ [от лат. ad- - к и sorbere - поглощать, всасывать]. Поглощение вещества из газа или раствора поверхностным слоем жидкого или твёрдого адсорбента), сливая сконденсированное топливо обратно в бак, а пары накапливая в себе. Здесь важно отметить, что накопление происходит с того момента, как двигатель заглушили.
Что происходит дальше?
Когда вы заводите двигатель, включается режим продувки адсорбера. В магистрали между адсорбером и двигателем стоит электромагнитный клапан, регулирующий поступление накопленных паров из адсорбера во впуск (либо в коллектор, либо в дроссельную заслонку). Кстати, именно характерный быстрый стрёкот этого клапана можно отчетливо слышать под капотом в процессе работы мотора.
В чем польза?
Да строго говоря, ни в чём. На просторах интернета вы можете встретить одни и те же копирующие друг-друга статьи, где говорится, как офигенно-полезен этот девайс для двигателя и как он лихо увеличивает его мощность и отзывчивость. А вот без адсорбера сразу всё завянет: будут плавать обороты, разгон станет более унылым и так далее. Всё, конечно же, так. Вот только почему-то в этих копипастах никто не хочет объяснить читателю, что это из серии "мы построили вокруг себя стену, и сейчас героически будем через нее перелезать". Разумеется, если один из компонентов системы выйдет из строя, мотор начнет барахлить. Но только потому, что он изначально рассчитан на работу с этими "костылями", без которых мог бы замечательно обойтись. Дело в том, что пары бензина, поступающие в двигатель из адсорбера, уже изначально заложены в программу блока управления. То есть, готовя топливовоздушную смесь, ЭБУ на этот подмес из бензобака "рассчитывает". И конечно, если по какой-то причине пары вовремя и в должном количестве не поступают, ДВС начинает сбоить.
Другими словами, если удалять адсорбер (так как угольный наполнитель имеет свойство со временем забиваться, да и прочие компоненты новее с годами не становятся) - то нужно обязательно "шить" блок управления под факт его отсутствия. И тогда ровным счетом никаких аномалий в поведении двигателя не будет и быть не может.
Есть ли вред?
Опять же, формально - едва ли. Но по факту, любое намеренное усложнение системы (а в данном случае, как я уже говорил, это профанация борьбы за экологию) очевидно ведет к снижению ее отказоустойчивости. В современной системе вентиляции топливного бака есть куча трубочек, клапаночков, отводов, электроклапанов и прочих вещей, которые с годами непременно будут засоряться, ломаться и отказывать. Природе, в свете более миллиарда (вдумайтесь в цифру, это не ошибка) коптящих по планете автомобилей, это навредит едва ли, а вот владельцу проблем на пустом месте непременно подкинет.
В данной заметке мы вкратце рассмотрели назначение и принципиальное устройство системы адсорбции паров топлива и выяснили, что же такое адсорбер и как он работает. А если вдруг захотите узнать больше - на моем канале есть видео с ремонтом данного устройства на примере VW Passat. Там всё показано подробно, и я даже сделал несколько схематичных картинок пароотводящего тракта с объяснениями: что, как, и куда.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем чистых адсорберов и работающих клапанов продувки!
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.