Прокладка головки блока цилиндров находится между блоком двигателя и головкой. Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава. Прокладка обеспечивает герметичное соединение не только камер сгорания с цилиндрами, но и каналов охлаждения и подачи масла. Охлаждающая жидкость циркулирует в блоке цилиндров и отводит от цилиндров тепло, такие же каналы есть и головке. Масло для смазки распределительных валов, клапанов, толкателей и гидрокомпенсаторов также подается в ГБЦ по каналам. Все эти соединения должны быть герметичны. Жидкости не должны смешиваться, а продукты сгорания топлива просачиваться из цилиндров.
Уровень охлаждающей жидкости необходимо регулярно проверять. При необходимости нужно доливать антифриз. Он должен быть такой же марки и цвета. Это важно! Не все жидкости смешиваются. Охлаждающие жидкости на разной химической основе могут вступить в химическую реакцию и загустеть. В этом случае хлопья забьют каналы радиаторов и дорогостоящего ремонта не избежать.
Расход антифриза не должен быть большим, он испаряется незначительно. Нормальным можно считать расход в 100 грамм на 15000 пробега. На некоторых турбированных моторах расход больше, но незначительно. Охлаждающая жидкость на таких двигателях охлаждает ещё и турбину.
Если у вас большой расход антифриза (литр на несколько тысяч километров), то это значит, что есть неисправность. МЫ еще не говорим о прокладке головки блока. Нужно исключить все остальные варианты.
Куда может уходить антифриз?
- в двигатель, в камеры сгорания через прокладку головки
- в двигатель, в масло, через ту же прокладку или через уплотнения теплообменника
- наружу, через опять же прокладку ГБЦ или через не герметичные шланги, радиаторы, помпу.
Разберём подробней признаки каждой неисправности.
В первом варианте, если антифриз уходит в камеры сгорания, через прогоревшую прокладку, то должны быть следующие признаки:
- белый, влажный пар из трубы. При прогреве из-за конденсата в выхлопной системе может появляться такой пар и это нормально, ведь антифриз при этом не уходит.
- в расширительный бачок будут прорываться продукты сгорания топлива. При серьёзных повреждениях в бачке будет гейзер. При незначительной утечке наличие CO в бачке можно определить с помощью газоанализатора.
- рабочие поверхности свечей зажигания (тех цилиндров, в которые попадает охлаждайка) будут чистыми («намытыми»), без следов нагара и копоти.
При совпадении этих признаков – диагноз «пробита прокладка ГБЦ»
Второй вариант: антифриз уходит в масло. В этом случае уровень в расширительном бачке будет падать, а уровень масла расти. И в масле будет белёсая эмульсия. Её будут видно на масляном щупе. Антифриз может попадать в масло опять же через нашу прокладку или через теплообменник. В районе выпускного коллектора установлен корпус, по которому одновременно протекает масло и антифриз. Эта деталь нужна для охлаждения масла антифризом. Корпус разборный, в качестве уплотнителей – резиновые колечки. Если колечки теряют эластичность, то герметичность нарушается и жидкости смешиваются. Теплообменник более частая причина такой неисправности. И замена уплотнителей в нём проще, чем головку снимать.
Последний вариант самый предпочтительный - течь наружу через шланги, радиаторы, помпу. Отремонтировать такую поломку проще, но найти течь бывает сложно. Доступ для осмотра есть не ко всем деталям. Для поиска используют специальный набор крышек с насосом. В систему охлаждения накачивают давление и кропотливо ищут течь.
Если течь через прокладку головки блока цилиндров, то придётся разбирать. Других вариантов нет. Прогорают прокладки не часто. Гораздо чаще происходит искривление плоскости головки из-за перегрева.
Перегрев происходит из-за неисправной системы охлаждения. Только заменой прокладки отделаться не выйдет, придётся шлифовать и саму головку на плоскость.
Вот и всё.
Вам хорошего настроения, а вашему мотору рабочей температуры, без перегрева.
Спасибо, спасибо, что дочитали!
Если статья оказалась полезной для вас, то ставьте «палец вверх», подписывайтесь на канал, пишите вопросы: garvardar@yandex.ru
Пожалуйста, поделитесь ссылкой на статью с друзьями.
И заходите ещё, статьи выходят ежедневно.
Смотрите также:
Зачем менять тормозную жидкость? Она же хорошая…