Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой статьи. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие семью, профессию, заработок, но, увы, не получающие от жизни удовольствия.
Чего-то им не хватает, а именно - белых рубашек и золотистых погон пилотов гражданской авиации. Есть ли шанс у людей в возрасте насладиться /бессонными ночами и сбоем биоритмов/ романтикой лётной работы?
Поговорим?
Возраст
Ограничений по возрасту для поступления в российское лётное училище в настоящее время нет. Но если у Вас уже есть образование, полученное за государственный счет, то второе образование - платное. Лайфхак - если есть полученное бесплатно высшее образование, то Вы претендуете на получение бесплатного среднего образования - в среднем летном училище, которое, как это ни удивительно, выпускает пилотов, ничем, кроме диплома от выпускников ВУЗов не отличающихся.
Возьмут ли Вас в компанию в возрасте 30+? Все зависит от факторов, действующих в конкретный момент:
- от авиакомпании;
- от дефицита/избытка кадров на рынке;
- от Вашей личной подготовки на момент попытки трудоустройства.
Да, это правда - многие начальники, родом из СССР, с недоверием смотрят на возрастного выпускника. И при прочих равных с большей охотой возьмут помоложе. Что ж, рецепт простой - Вы должны быть на голову лучше всех остальных. Тем более, что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к Профессии серьезно, Вы скорее всего оставили в прошлом - это Ваше бесспорное преимущество!
Потратьте время учебы с пользой!
Здоровье и армия
Многие в свое время успешно "откосили" от армии и имеют соответствующие записи по этому поводу. Это проблема. Сами ее в свое время создали, сами теперь ее и решайте. Но при прохождении первичной медицинской комиссии Вы должны быть признаны годными к несению воинской службы, иначе у врачей будет о-о-очень много вопросов.
Федеральные авиационные правила Медицинского обеспечения в гражданской авиации (ФАП 50) Вам в помощь.
Где учиться?
Сложный вопрос....
Чаще всего в этом возрасте остается лишь вариант платного обучения. Вариантов несколько:
1) Российские государственные летные училища.
Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги - в случае обучения на платной основе. Плюсом является то, что многие летные начальники с радостью примут выпускника Ульяновска лишь потому, что у него есть диплом установленного образца, закрыв глаза на все пробелы в обучении. При условии, что они, конечно же, способны будут эти пробелы увидеть - ведь они тоже выпускники той самой лучшей в мире школы.
2) Российские частные летные школы.
с 2016-го года благодаря заботе Росавиации это потеряло актуальность.
3) Зарубежные летные школы.
Тут вариантов много, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США, Западной Европе, Новой Зеландии, Австралии, Латинской Америке... Что ж, эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских ЛУ ГА.
И это при том, что срок получения лицензии за рубежом значительно короче, чем в российских училищах. И само обучение дешевле. Казалось бы - отличный вариант!
Но!
Но, к сожалению, не все летные начальники и государственные чиновники готовы признать обучение в зарубежной летной школе как получение богоуго..., извините, "специального летного образования". Скорее всего, ничего у Вас не получится - я бы даже сказал, что большинство руководителей и чиновников не готово признать подготовку за рубежом подготовкой - после Казанской катастрофы (в которой "пилоты" вообще-то "учились" в России - в одобренных Росавиацией учебных центрах) в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности ("Все дозволено! Каждый может быть пилотом!") перешли в другую ("Запретить всё. На всякий случай").
В общем, вряд ли ваше Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию. Им подавай бугурусланцев, да ульяновцев!
Возьмут ли меня на работу?
Я не знаю, в каком году вы читаете эту запись - потребность меняется по синусоиде, и вполне может быть, что такого ажиотажа, как это было в 2012-м году, не будет. В СМИ много пишут о дефиците кадров - это на самом деле так, но! Важная ремарка - как правило, речь идет о командирах воздушных судов. А им еще надо стать.
Кандидатов на должность второго пилота всегда хватает для того, чтобы был выбор. Правда, благодаря вышеупомянутой заботе Росавиациии дефицит кадров нарастает и среди вторых пилотов тоже.
Что я могу сказать однозначно - если Вы не попробуете, то на работу Вас не возьмут однозначно.
Зарплата
Если у Вас встает вопрос о деньгах - значит, Вы точно недостаточно хотите стать пилотом. Это моя твердая позиция.
Когда я учился (это были 90-е годы), то перспектив не было вообще никаких. Ноль.
Почитать рассказ "Вся жизнь мечта, вся жизнь полет"
В 96-м году конкурс в Бугурусланское Летное составлял три места на одного человека! Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов. Зарплата?.. Нет, о таком не слышали.
Однако, имея золотую медаль и много вариантов, я принял решение связать жизнь с авиацией. Прошел сложную дорогу, познал много лишений, невзгод и разочарований, однако ничуть об этом не жалею.
--==(о)==--
Так что, если у Вас стоит вопрос: "Стоит ли идти, а вдруг чего?" - то в этом случае Вы... все ещё недостаточно сильно мечтаете стать пилотом ГА. Не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, оно Вам и не надо - ведь это не такая уж легкая профессия, как может показаться на первый взгляд. Вы думаете, что будете работать пилотом - в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу? А ведь может оказаться, что Вы будете ездовым псом, через невзгоды и неприятности перевозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б, живя от медкомиссии до медкомиссии.
Почитать рассказ: "Профессия "Шофер самолета""
Стоит ли ради этого менять жизненный уклад, рискуя значительно потерять в привычном качестве жизни в ближайшие годы? Рисковать благополучием и счастьем своей семьи?
Решать Вам, не мне!
Продолжение темы: Геноцид российских пилотов