В 1960 году прошлого века президент кузовного ателье Ghia Луиджи Сегре совместно с Арриго Оливетти учредили в Турине компанию OSI (Officine Stampaggi Industriali). Начав со сборки автомобилей Fiat 2300 Coupe и Innocenti C (тоже купе), постепенно нарастив инженерный потенциал, новое предприятие перешло на выпуск собственных автомобилей на базе Alfa Romeo, Fiat и европейских моделей Ford. На автосалоне в Женеве 1966 года был представлен наиболее успешный проект OSI, базирующийся на агрегатах Ford Taunus – красивое купе OSI 20M TS.
TS означало Touren Sport. Автомобиль вызвал положительную реакцию публики, что побудило европейское подразделение Ford и OSI запустить автомобиль в мелкосерийное производство. Купе OSI 20M TS полностью базировалось на агрегатах Ford Taunus серии P5 (1964 – 1967): подвеска, тормоза, рулевое управление, трансмиссия и оба двигателя V6, объемом 2 л. (90 л.с.) и 2,3 л. (108 л.с.) были произведены Ford. Салон был отделан качественными материалами, динамика и управляемость были отличными.
Проблема заключалась в том, что комбинация Ford и OSI не имела имиджа производителя дорогих, собранных вручную автомобилей. Поэтому, несмотря на приличные характеристики, OSI 20M TS тяжело продавался через дилерскую сеть Ford и до момента снятия автомобиля с производства, совпавшего с поглощением OSI компанией Ghia, выпустить удалось 2200 экземпляров. Основная масса автомобилей была продана в Европе, в США отправились всего несколько штук.
Надежность, благодаря массовым агрегатам Ford, была на высоком уровне, но ржавчина не щадила кузова, в связи с чем до наших дней дожило всего около двухсот OSI 20M TS. Проблемы с кузовами имеют многие мелкосерийные автомобили, да и массовые тоже…
OSI 20M TS можно нередко встретить в продаже в Европе. Убитые экземпляры, простоявшие без движения много лет, могут стоить в районе 10 – 15 тысяч евро, живые экземпляры стоят 25 – 30 тысяч евро, а цена за OSI, прошедших комплексную реставрацию, может доходить до 60 тысяч евро. Содержать такой автомобиль сейчас достаточно не дорого, агрегаты Ford надежны и широко распространены на рынке, но ремонт кузова может оказаться настоящей головной болью. Зато эксклюзив!
Ford Taunus (P5) 1964 – 1967: