Сегодня хотелось бы начать чисто техническую тему и заняться рассмотрением отдельных узлов, деталей и компоновок двигателей и самолетов. Надеюсь, получится целый полноценный цикл. Как всегда буду объяснять все буквально на пальцах...
С самого начала создания реактивного двигателя, конструктора стремились увеличить его тягу и соответственно расход воздуха. Одним из самых простых и удобных конструкций стал вариант со вторым контуром, по сути это тот же двигатель, который вставлен в еще один корпус. Впервые этот тип зарегистрировали в 1941 году в ОКБ Люльки.
Такая конструкция позволила значительно увеличить КПД двигателя (ТРД). Одним из важных показателей ТРДД является степень двухконтурности, рассчитывается она следующим образом, через отношения расхода воздуха во внешнем и внутреннем контуре.
Так часть воздуха через входное отверстие устремляется во внутренний контур, а остальная, после прохождения вентилятора, попадает во внешний. Скорость и температуры внешнего и внутреннего потока будет сильно отличаться. В военных самолетах смешение потоков происходит чаще всего в сопле, после турбины, в то время как в гражданских самолетах схема значительно отличается и потоки могут практически не смешиваться.
Существует еще один тип ТРДДсм со специальной камерой, в которой холодный и горячий потоки смешиваются, но такая схема существенно увеличивает массу двигателя и его длину, хотя она и более эффективна, поэтому применяют ее не так часто.
**Спасибо за лайк и подписку**
7 выдающихся АСов СССР в ВОВ
Роскошный Су-57 (Т-50, ПАК ФА). Рассказывает авиационный инженер
Самые известные немецкие самолеты времен ВОВ