Все о Китайских Авто

Volkswagen Bora из китая Сегодня у нас в гостях не просто два Фольксвагена, а два совершенно разных философии внутри одной модели. Мы сравним технически простой, но живой атмосферник 1.5 и «турбо-муравья» 1.2 TSI. Но главная интрига в том, что это не старые добрые немцы, а свежие 2022 года выпуска, сделанные в Китае для Китая. Забудьте про скучный дизайн прошлых лет. Bora 2022 в Поднебесной — это попытка сделать бюджетник «люксом». У них здесь светодиоды везде, куда ни глянь, измененная решетка радиатора и оптика, которая визуально растягивает кузов. Но фишка в мелочах: даже бамперы у них чуть длиннее, чем у европейских аналогов, потому что китайский покупатель любит визуальную массивность. Интересный факт: В Китае Bora продается не как «машина для пенсионеров», а как молодёжный седан. В топовых версиях там стоят сидения с классной боковой поддержкой и цифровая панель, как у старших моделей Audi. Теперь к сердцам: 1.5 Атмосферник vs 1.2 Турбо Мотор 1.5 (атмосферный): Это не просто «рабочая лошадка». Это мотор, который китайцы называют «вечным» из-за его нелюбви к масложору. Да, он выдает смешные 113 лошадей, но едет он так, как будто знает, что вы никуда не опаздываете. Плавный, тянучий, спокойный. Интересный факт: У этого 1.5-литрового мотора увеличенный ход поршня по сравнению с европейскими версиями. Это сделано специально для того, чтобы мотор лучше тянул на низких оборотах в городских пробках Пекина или Шанхая. В паре с классическим 6-ступенчатым «автоматом» Aisin — это танк, которому плевать на качество бензина. Мотор 1.2 TSI: А это наш «заряженный гном». Всего 1.2 литра, турбина, и отдача около 116 сил. По цифрам почти тоже самое, но по ощущениям — как будто рядом с ленивым конем бегает злая такса. Турбо-подхват ощущается уже с 1500 оборотов, он шустрее на трассе и гораздо экономичнее. Секрет китайской сборки: В 2022 году VW адаптировал 1.2 TSI под местный климат. Они установили более мощный стартер и улучшили систему охлаждения турбины, потому что летом в Гуанчжоу температура под 40 градусов, и европейские версии там перегревались. Вердикт в двух словах: Если взять 1.5 — вы получаете предсказуемость и надежду, что машина проедет 300 км тысяч без капремонта. Это мотор для таксистов и тех, кто любит «нажал и поехал» без рывков. Если взять 1.2 TSI — вы покупаете характер. Вы готовы мириться с тем, что турбина требует внимания, но взамен получаете управляемость как у гоночного карта на первой передаче.

ЛДПР хочет отменить утильсбор до 2030 года. Что за этим стоит? Депутаты во главе со Слуцким внесли законопроект: заморозить утильсбор на легковушки на 4 года. Аргумент простой — цены и так через край, а с январской индексацией на 10–20% некоторые модели прибавили в цене по 1–1,5 млн рублей. Машины перестают быть доступными, народное средство передвижения уходит в люкс. Идея звучит красиво: убрать сбор — рухнут цены. Но не всё так радужно.  Против традиционно выступят Минпромторг и правительство. Для них утильсбор — это не налог, а щит от дешёвого импорта и деньги на субсидии заводам. Отменишь — и бюджет пустеет, а автопром теряет опору. Вторичка тоже под ударом. Если новые машины подешевеют на миллион, владельцы трёхлетних авто автоматом уходят в минус. Начнётся обвал цен на «бэушку». Хотя, возможно, это даже оздоровит парк — возраст машин у нас уже зашкаливает.  Политический момент. ЛДПР уже не раз вбрасывала эту тему, и каждый раз её заворачивали. Сейчас контекст другой — инфляция, ставка ЦБ, дорогие запчасти. Поэтому предложение выглядит серьёзнее, чем просто пиар. Скорее всего, законопроект отклонят, но свою функцию он уже выполнил — тему снова вынесли в публичку. Чиновникам теперь придётся хоть как-то реагировать и, возможно, искать компромиссы по индексации. Ваше мнение: утильсбор — это зло или необходимость? Пишите в комментариях 👇

Когда я планировал поездку в Гуанчжоу. Решил, что грех не сходить. Честно говоря, ехал с одной мыслью: посмотреть на японскую классику — «Ниссаны», «Тойоты» начала 90-х. В Китае в то время своего массового автопрома практически не было, и рынок был заполнен праворульными машинами из Японии. Представьте мое удивление, когда в одном из залов, посреди всей этой пестрой компании, я увидел знакомый силуэт. Сначала не поверил глазам, подошел ближе — и сердце ёкнуло. Это была ГАЗ-21 «Волга»! В этот момент нахлынули воспоминания из детства. Ведь для нас это не просто машина, это целая эпоха. Солидная, мощная, с узнаваемым «зубастым» бампером и знаменитым оленем на капоте . Оказывается, китайские коллекционе очень трепетно относятся к автомобильной истории . Там можно было увидеть не только европейский и американский винтаж, но и модели, которые стали символами своих стран. И «Волга» там стояла наравне с легендарными Mercedes и «Ягуарами» . Для китайских зрителей это, скорее всего, был просто красивый раритет. А для меня — живой привет из дома, напоминание о том, что наша автомобильная история оставила яркий след в мировой истории, даже если в 80/90-е мы переживали не лучшие времена. Вот так, гуляя по выставке в поисках чужой экзотики, я неожиданно нашел частичку своей души. Очень неожиданное и теплое чувство — встретить «Волгу» за тысячи километров от Родины.