Все о Китайских Авто

🇨🇳 Китайцы сливают нам «бэушку», а сами строят заводы в Африке. Кто кого? Мы привыкли думать, что Россия — главный покупатель китайских машин. Так оно и есть... почти. 📌 Африка — совсем другая история. Там не деньги, а объёмы и темпы. Только за первый квартал 2026-го Китай вывез туда 222 тысячи машин рост 67%. И это не разовая акция: в Египте уже запустили завод Dongfeng с полным циклом, в Кении строят логистические хабы. А что с «бэушкой»? Здесь вообще цирк. Каждый четвёртый подержанный авто, ввезённый в Россию, теперь родом из Китая. Везут не Haval и Chery, а привычные Toyota, Volkswagen и Audi — просто собранные в Китае. Средний возраст — 3-5 лет. В Африке же упор на электромобили. Эфиопия вообще запретила бензиновые машины — теперь туда льются подержанные электрокары из Китая. При том, что зарядок там нет. Но это их проблемы. Суть простая: Мы для Китая — касса. Там с нас снимают максимум «здесь и сейчас». А Африка — это стратегия на 10–15 лет: заводы, локализация, сервис, адаптация под жару и бездорожье. И вот вопрос на засыпку. Пока мы скупаем их четырёхлетние «немцы» китайской сборки, там уже переключились на Африку. Мы для них «вчерашний день» или просто временный партнёр, пока у нас есть деньги? 👇 Что думаете? Россия ещё главный покупатель или это уже африканский век?

Очередной « Тойота Прадо» Смотрим на Maxus Territory и пытаемся не запутаться! Честно? Уже устал от новостей про очередной китайский рамный внедорожник, который «убьёт Прадо». Но Maxus Territory встряхнул карму. Потому что цена в Китае стартует от каких-то 1. 5 мл  млн рублей по курсу. А за эти деньги — дизель 2.0 с двойным турбо, 500 Нм, 8-ступенчатый ZF, три блокировки и 7 мест. И внешность — гибрид Land Cruiser Prado и чего-то современного. И тут возникает главный вопрос: это очередная подделка под японскую легенду или реально крутой аппарат, который сделает лучше? Maxus Territory — рамный внедорожник от китайского SAIC (да, того, кто делает MG и Maxus). Длина — 5,2 метра, колёсная база почти 3 метра. Внутри два 12-дюймовых экрана, кожа, климат на три зоны и даже подогрев второго ряда. Но главное — техничка. Дизель с 48В мягким гибридом, расход в смешанном цикле заявляют около 9,5 литров. Для 2,5-тонной машины — ок. Система полного привода — с электронным управлением, есть понижайка и три блокировки дифференциалов (по осям + центральная). На бумаге это уровень Mercedes G-Class, только без накрученного ценника. Подвох — в логистике и растаможке. В Россию Territory пока завозят по параллельному импорту, и ценник взлетает до 3.8  млн. Но речь в посте про 3.8 млн — это ориентир на китайский рынок. Сделаю ролик, как только доберусь до живого экземпляра. Посмотрим, что там с шумоизоляцией, как ведёт себя подвеска на гребёнке и не рассыпается ли салон через 10 тысяч пробега. Пока что Territory выглядит как очень грамотная копия — или даже оригинал, который переплюнул прототип. Потому что 500 Нм и три блокировки за 3.8 млн — это не шутки. Но отличия, скорее всего, найдём. Вопрос: они будут в пользу китайца или снова заплачем по японцам?

Сегодня я в Суздале — городе, которому больше 1000 лет. Позвонил знакомый попросил узнать про BMW 318 2017 года. Как это связано с древним городом? Никак. Но атмосфера странно одинаковая: и там, и там нет суеты, всё основательно, по-своему честно. Решил просто прикинуть цифры для себя . Оказывается, из Китая можно привезти 318i 2017 с реальным пробегом 70 000 км примерно за 1 450 000 ₽ «под ключ» в России. Открываю агрегаторы — за эти же деньги у нас продают такие же машины, но с пробегом от 150 000 км и ценником от 1,6–1,7 млн. Разница в деньгах есть и в состоянии — колоссальная. С китайской машиной ты почти уверен: пробег настоящий, кузов не видел наших реагентов, салон не убит. Но на выходе получается экземпляр, который в России стоил бы под 2 млн, если бы его нашли ! Просто мысль вслух. Сам пока выбираю. Суздаль к этому не имеет отношения, но атмосфера располагает к размышлениям.