Третий такт

Еще несколько лет назад они были экзотикой, а сегодня автомобили из Поднебесной заполнили наши дороги. Chery, Haval, Geely, Changan — эти названия стали привычной частью городского потока. Они предлагают современный дизайн, богатое оснащение и привлекательную цену. Но за эйфорией от покупки у любого дальновидного автовладельца возникает логичный вопрос: а что дальше? Гарантийный период закончится, пробеги перешагнут за 100-150 тысяч километров, и двигатель, как и любой сложный механизм, начнет проявлять признаки усталости...

Рынок подержанных автомобилей в последние годы напоминает экономический парадокс. Цены на популярные 3-5 летние модели достигли таких высот, что многим автовладельцам их 10-летний, но верный конь начинает казаться не таким уж и старым. Возникает логичный вопрос: стоит ли влезать в кредиты и продавать свою машину, чтобы доплатить 1-1,5 миллиона рублей за более «свежий» автомобиль с неизвестной историей? Сегодня мы в «Третьем такте» хотим проанализировать эту ситуацию с холодной головой и цифрами....

Вердикт «коленвал под замену» из уст моториста один из самых неприятных для автовладельца. Коленчатый вал — сложная, дорогая и фундаментальная деталь двигателя. Его замена автоматически означает колоссальные расходы и долгий ремонт. Но стоит ли спешить и сразу искать новый или «контрактный» вал? Наш опыт в «Третьем такте» показывает: в подавляющем большинстве случаев изношенный коленвал можно и нужно восстанавливать. И это не компромисс, а грамотное инженерное решение, которое экономит ваши деньги и гарантирует надежность...

Это один из самых страшных звуков для любого автовладельца. В ровный гул работающего мотора внезапно вплетается чужеродный, резкий металлический стук. Он может быть глухим или звонким, но он всегда ритмичный и пугающий. Первая мысль — паника. Вторая — «может, дотяну до сервиса?». Именно эта вторая мысль часто становится фатальной для двигателя. В «Третьем такте» мы регулярно видим последствия таких решений: моторы, которые можно было спасти малой кровью, превращаются в неремонтопригодный металлолом...

В кругах «гаражных» экспертов бытует один очень живучий совет. Если двигатель начал постукивать на горячую, а денег на ремонт нет, нужно просто залить масло погуще, например, 10W-60 вместо положенного 5W-30. Логика, на первый взгляд, кажется железной: более вязкое масло создаст более толстую пленку в изношенных зазорах, и стук, если не пройдет, то хотя бы станет тише. Это одно из самых опасных заблуждений, которое не лечит, а калечит двигатель, ускоряя его кончину. В «Третьем такте» мы регулярно сталкиваемся с последствиями таких экспериментов...

После капитального ремонта двигателя автовладелец ожидает одного, чтобы мотор работал как новый: тихо, ровно и, самое главное, без расхода масла. Многие думают, что для этого достаточно расточить цилиндры под новые поршни. Но это лишь половина дела. Есть финальный, критически важный этап, от которого на 90% зависит, будет ли двигатель «жрать» масло. Этот процесс — хонингование. Для неспециалиста это слово звучит загадочно. Кажется, что после расточки цилиндр уже готов. Но именно здесь и кроется разница между «гаражным» ремонтом и профессиональным инженерным подходом...

Двигатель - это сердце автомобиля. И, как любое сердце, он не выходит из строя молча. Прежде чем случится фатальная поломка, мотор почти всегда подает сигналы - посторонние звуки, которые опытный автовладелец или механик считывает как тревожные симптомы. Игнорировать их, значит сознательно идти на риск дорогостоящего ремонта или даже полной замены агрегата. Мы подготовили для вас разбор трех самых опасных звуков, которые могут доноситься из-под капота. Услышав их, следует немедленно обратиться к специалистам...

Покупка автомобиля на вторичном рынке - это всегда компромисс между желанием сэкономить и риском получить «кота в мешке». И главный, самый дорогой «кот» в этом мешке - это двигатель. Опытные продавцы и перекупщики научились мастерски маскировать проблемы: заливают густое масло, чтобы скрыть стуки, прогревают мотор перед показом, сбрасывают ошибки сканером. Но есть один простой тест, который не обмануть. Он занимает не больше минуты и с высокой точностью указывает на критический износ двигателя. Команда «Третьего такта» делится профессиональным секретом, который убережет вас от фатальной ошибки...

Слово «капиталка» в лексиконе автовладельца звучит как диагноз, после которого хочется опустить руки. Капитальный ремонт двигателя оброс мифами и страшилками о непомерных затратах и сомнительном результате. Многие сразу представляют себе худший сценарий: долгий простой, огромный счет из сервиса и туманные перспективы дальнейшей работы мотора. Но так ли все фатально? Команда инженеров «Третьего такта» утверждает: «капиталка» - это не приговор, а комплексный технический процесс. И его исход зависит...

Диагноз «задиры в цилиндрах» звучит для многих автовладельцев как приговор. В воображении сразу рисуются катастрофические суммы на покупку нового двигателя или, в лучшем случае, «шорт-блока» (блока цилиндров в сборе с поршневой группой). Повышенный расход масла, потеря компрессии, сизый дым из выхлопной трубы, кажется, что мотор уже не спасти. Но паника - плохой советчик. В сервисном центре «Третий такт» мы убеждены: в большинстве случаев задиры - это не повод для замены, а показание к качественному инженерному восстановлению...

Выход из строя ключевых узлов трансмиссии, таких как автоматизированная коробка передач ZF AS-Tronic, является одной из наиболее серьезных технических проблем для операторов коммерческого транспорта. Данная неисправность ведет не только к прямым затратам на восстановление, но и к значительным косвенным убыткам из-за простоя техники. Перед владельцем автопарка или частным перевозчиком встает стратегический выбор: произвести капитальный ремонт вышедшего из строя агрегата или воспользоваться программой ускоренной замены (Trade-in)...