ZFCENTER — РЕМОНТ АКПП

Рады вновь приветствовать нашу уважаемую аудиторию! Мы продолжаем знакомить вас с конструктивными особенностями такого сложного механизма, как автоматические коробки переключения передач, отвечаем на самые частые вопросы читателей, которые касаются эксплуатации и обслуживания АКПП, а также продолжаем серию исторических материалов по мотивам возникновения, становления и развития различных типов автоматических трансмиссий. В сегодняшнем материале мы поговорим о том, кто впервые изобрёл автоматическую...

Как правило, в нашей повседневной практике мы не принимаем к обслуживанию Клиентов, желающих приехать на замену масла со своим маслом/поддоном, или же на ремонт АКПП со своими заранее купленными запчастями. Связано это не столько с тем, что мы зарабатываем на запчастях, сколько с тем, что мы не можем дать гарантию на купленные Клиентом "где-то там" материалы или запчасти. Однако и из этого правила бывают исключения – об одном из таких случаев наш сегодняшний отчёт. К нам обратился вполне обеспеченный...

Здравствуйте уважаемые читатели нашего Блога. Существует множество "интересных" автоматических коробок передач, оставивших заметный след в истории "АКПП-строения". Сегодня мы расскажем вам, как Производитель выполнил апгрейд и действительно ДОБАВИЛ пятую передачу к 4-х ступенчатой АКПП. Речь пойдет об известной и популярной коробке передач, известной как – 4F27E (Форд) или FS4A-EL (Мазда), которая ставилась на многие модели Мазда и Форд. Изначально – это достаточно удачная – надёжная и долговечная 4-х ступенчатая АКПП...

В продолжении вариаторной темы этой недели – представляем отчёт о ремонте самого мощного вариатора в семействе Jatco: "цепного" CVT8 (JF017E). Этот вариатор относится к третьему поколению бесступенчатых трансмиссий от японской компании, производится с 2012 года и ставится на автомобили Рено и Ниссан с мощными бензиновыми двигателями V6 и дизельными моторами. Существуют две версии этой трансмиссии: с толкающим ремнём BOSCH и тянущей цепью LUK. Как и в случае JF016E, за основу конструкции инженеры...

В настоящее время многие современные автомобили (как легковые, так и кроссоверы, а уж современные китайские автомобили – тем более) всё чаще оснащаются бесступенчатой трансмиссией вместо классического гидроавтомата. Это связано с тем, что, по мнению производителей, данный тип трансмиссии должен обеспечивать улучшенные динамические характеристики и оптимальную топливную экономичность. Трансмиссионная жидкость в вариаторах играет не просто не менее важную, но и даже более важную роль, чем в обычных автоматических коробках передач...

Здравствуйте уважаемые, интересующиеся техникой, читатели нашего Блога. Сегодня мы кратко расскажем вам и покажем, как правильная/не правильная установка гидротрансформатора (ГДТ) влияет на сохранность и дальнейшую работоспособность маслонасоса при снятии/установке АКПП. Понимаем, что конструкции масляных насосов разные, но у очень многих автоматических коробок – они похожи. Типичный масляный насос представляет из себя две шестерни – одна внутри другой. Внутренняя шестерня – ведущая. Внутри неё – два специальных выступа...

Для наших постоянных читателей не является секретом тот факт, что ресурс АКПП напрямую зависит от 3-ёх основных факторов: мощности мотора, стиля вождения и регулярности замены масла. Мощный – а иногда ещё и чипованный – мотор, агрессивный стиль вождения кратно сокращает срок службы коробки передач, но – что такое абстрактный "срок службы" в сравнении с непередаваемым ощущением вдавливания в кресло при разгоне, как в каком-нибудь Боинге на взлёте?! Но – за удовольствие и повышенный уровень адреналина в крови приходится платить, причём порой раньше, чем могло бы быть...

Вопрос частый и важный для каждого владельца, кто сталкивается с проблемами в работе АКПП. Можно ли обойтись ремонтом гидроблока? Давайте разбираться. Так совпало, что сейчас у нас в работе два гидроблока от коробок ZF 8HP**. Один прислали из другого региона, а второй "приехал сам" – от BMW f30. Все предыстории обычно очень похожи... Чаще всего владелец рассказывает, что коробка не сильно, но уже ощутимо "пинается", подергивает, затягивает передачи. Проблемы с АКПП – ещё не слишком явные, могут отмечаться не каждый раз, возможно проявляются только "на горячую" и т...

В нашей повседневной практике мы обычно имеем дело с коробками передач, которые "уже не едут" или "почти не едут" – имеют в своей работе нарушения, которые приводят к невозможности либо сильной некомфортности дальнейшей эксплуатации автомобиля. Однако бывают и случаи "планово-предупредительного" ремонта – это когда хозяин машины по пробегу или начавшимся первым симптомам нарушений хочет перебрать коробку, не дожидаясь, пока машина встанет. Зачастую такие Владельцы живут вдали от цивилизации крупных...

Аналогично современной автомобильной тенденции перехода от механических коробок передач к более удобной гидроавтоматике, в первом десятилетии прошлого века у автолюбителей возникла потребность в полуавтоматической трансмиссии, работающей без участия водителя. И у автомобильных инженеров того времени было несколько интересных инженерных решений. Генри Форд сделал на этом целое состояние, разработав свою версию планетарной трансмиссии для легендарной модели Ford "Т". Компания Gearless Transmission Co...

Иногда масло в АКПП требуется заливать снизу, через ПЕРЕЛИВНУЮ трубку. Сегодня для всех интересующихся – расскажем и покажем, как этот лайфхак выглядит изнутри на примере АКПП TOYOTA U660 (кстати, аналогичный способ и на 09G). В некоторых коробках – есть несколько вариантов заливных пробок: как боковые так и нижние. Здесь мы говорим не о всей последовательности действий, а именно о том, как заливается масло и как потом проверяется его уровень. В АКПП U660 установлена переливная (дистанционная) трубка строго определенной длинны...

Мы в своих отчётах уже неоднократно касались темы "стандартных" ремонтов разных типов АКПП. Связано это, как правило, с известными слабыми местами, конструктивными недоработками или особенностями конструкции тех или иных коробок передач. Сегодня мы коснёмся классической схемы ремонта (типичных поломок) "мокрой" DSG7 – преселективного робота от концерна VAG, лишённого недостатков традиционных коробок-гидроавтоматов, но имеющего свои слабые места и конструктивные особенности. Если вкратце описывать...