Зато не в кредит

Китайский автомобильный рынок — вещь специфическая. Если брать бензиновые машины, то чуть ли не 99% этого самого рынка занимают кроссоверы. И ещё 1% седаны. Хэтчбеки и уж тем более универсалы китайцы как-то совсем не уважают. Хорошо, кроссоверы, так кроссоверы. Одна из двух бед России — это дороги. Поэтому нам кроссоверы прописаны. Но здесь на авансцену выходит та самая вещь, из-за которой я и назвал китайский автопром явлением специфическим. Да, они страстно любят разрабатывать и выпускать кроссоверы...

Несколько дней назад увидел новость, что наш родной и горячо любимый АвтоВАЗ запустил в производство свой первый настоящий кроссовер Lada Azimut. Ведь давайте будем откровенны, как ни крути, а назвать Lada Xray паркетником можно с большой натяжкой. Скорее уж просто приподнятый хэтчбек. Но если кто-то воссиял в предвкушении увидеть новенький Азимут в продаже у официальных дилеров через полгода, то придётся вас расстроить. Стартовало не серийное, а тестовое производство. На данный момент автомобиль ещё даже ОТТС пока не получил...

На днях сводил семью в музей истории завода ГАЗ. Смешно и стыдно одновременно, что я, коренной нижегородец, автор одного из крупнейших автомобильных каналов в Дзен, сам побывал в этом музее впервые. Как-то не доводилось, хотя давно собирался. Естественно, сделал там больше сотни фотографий. Воочию посмотрел на героев моих статей ещё пятилетней давности. Именно тогда у меня как раз выходил цикл про «Атаманов» (внедорожники от ГАЗа) и многочисленные «Волги», которые завод выпускал с начала 1990-х и вплоть до середины 2000-х годов чуть ли не каждые несколько лет...

Три года назад стране был явлен новый «Соболь» от завода ГАЗ, который получил к своему названию приставку NN. Разумеется, только на этом все изменения не закончились. А полное название автомобиля звучит так «ГАЗ Соболь NN». Я редко пишу здесь про коммерческий транспорт, так как сам являюсь обычным автолюбителем, а не шофёром «Газели» или дальнобойщиком. Но ведь и «Соболь» является на сегодняшний день единственной машиной Горьковского автозавода, которая потенциальна интересна «частникам». То есть, обычным физическим лицам, обычным гражданам, которые рассматривают покупку машины для себя...

Очень занятная статистика подоспела к нам от маркетингового агентства НАПИ. Специалисты проанализировали, в каких количествах покупают новые и подержанные автомобили в разных субъектах нашей страны. В процентном соотношении. И оказалось, что есть регионы, где соотношение совсем не 50% на 50%. И даже не 80% на 20%. Нашлось 10 регионов, где лишь 3-4% местных автолюбителей в августе текущего года купили себе новый автомобиль. А все остальные приобрели машины с пробегом. При этом очевидно, что хотя бы официальные дилеры Lada в крупных городах этих регионов точно есть...

Продажи седане Belgee S50 из соседней и союзной республики стартовали совсем недавно. Буквально 2 недели назад, если быть точным. По автомобильным меркам срок очень маленький. И когда случается так, что первую партию машин смели за те самые пару недель, то говорить это может только об одном — у этой машины огромный потенциал. И она реально имеет шансы стать лидером продаж. Или застолбить за собой место в тройке, как минимум. А в свежей прессе констатируют, что с белорусским седаном Belgee S50 произошла как раз такая история...

Марка Belgee из соседней Белоруссии существует всего ничего по автомобильным меркам. Появилась она всего лишь пару лет назад. А если быть точным, то в 2023-ем году. Но развивается семимильными шагами. Во-первых, регулярно пополняет модельный ряд. Уже три кроссовера и один седан. Во-вторых, очень амбициозная. Руководители Belgee открыто говорят о том, что хотят выйти на второе место по продажам в России. Да, не в Белоруссии, а в России. То есть, обойти Haval, Chery, Changan и всех остальных. В-третьих, у них уже начинает это получаться...

Судя по всему, нового технологического партнёра кураторы столичного автозавода «Москвич» начали искать ещё весной или летом прошлого года. Под новым технологическим партнёром я понимаю сменщика китайской марке JAC. А именно её модели пока ещё используются для производства «Москвичей». Но те самые кураторы предприятия уже открыто заявляли о том, что автомобили для выпуска «Москвичей» не адаптированы под российские условия эксплуатации. А самое главное, китайцы (получается, что конкретно JAC) со своей стороны не хотят проводить никакой цикл испытаний своей продукции...

Сегодня российский автомобильный рынок таков, что многие россияне могут попросту не знать про существование многих российских автомобилей. Звучит абсурдно, но факт есть факт. Конечно, я не могу предсказать, сколько человек прочитает эту статью, но многие ли из вас, дорогие мои товарищи, слышали когда-нибудь про существование марки Амберавто? А конкретно про седан Амберавто А5 слышали? Кто-то точно в теме. А кто-то, и я уверен, что таких не единицы, читают о машине и бренде впервые. Прежде всего,...

Если посмотреть на сегодняшний рынок труда, то работа в такси — это самый лучший вариант для тех, кто хочет работать в «свободное время». Я специально поставил это словосочетание в кавычки. Потому что сама по себе работа в такси — не сладкий сахар. Есть свои минусы. Надо много времени проводить за рулем, а это стресс. Кроме того, чтобы зарабатывать те самые впечатляющие суммы, о которых часто говорят в рекламе, потребуется вовсе не пара часов в день. С другой стороны, если есть какие-то регулярные дела, и обычная пятидневка никак не подходит, то ничего лучше такси я пока не знаю...

Несмотря на официальный уход японских автомобильных марок из России, частный завоз легковушек из Страны восходящего солнца никуда не делся. Он живее всех живых. Чтобы вы, дорогие друзья, понимали, насколько сейчас все активно работают в портах Дальнего Востока, приведу вам статистику. За 9 месяцев этого года в РФ из Японии было завезено 150 тысяч иномарок. Много это или мало? Haval, которые занимает среди новых автомобилей второе место по продажам после АвтоВАЗа, сумел за аналогичные 9 месяцев реализовать лишь 109 тысяч машин с хвостиком...

По мировым меркам ульяновский «Патриот» можно считать долгожителем без всяких преувеличений. Как никак выпускается уже ровно 20 лет. Да, если кто-то забыл, впервые на конвейер эта модель встала в далёком 2005-ом. Эх, уже двадцать лет прошло. А кажется, что это было вчера. Но не будем утопать в ностальгии. Тем более, что по меркам всё того же автозавода из Ульяновска, выпускать одну модель 20 лет — это ни о чём. Ведь легендарная «Буханка» в производстве с 1965 года. А «Хантер», который является модернизированной версией армейского внедорожника УАЗ-469, тоже производится уже свыше 50 лет...