Павел Евстратов о страховании грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов, логистических рисках и урегулировании убытков.

После пожара на контейнеровозе Yantian Express в 2019 году около трети владельцев груза так и не заявили о себе, хотя срок уже истек. Часть из них просто бросила свой товар. Когда за право забрать груз просят больше половины его стоимости, проще списать его в убыток. Звучит абсурдно: груз есть, он твой, а ты от него отказываешься. Но посмотрите на цифры. Yantian Express горел в рейсе Коломбо - Галифакс. Для незастрахованного груза обеспечение составило 60,5% стоимости: 32,5% за спасание и 28% по общей аварии...

Груз на 5 млн рублей застрахован, премия самая низкая из трех котировок. В пути повредили несколько паллет на 200 тысяч, и страховщик не платит ничего - законно. Дешевая ставка почти никогда не скидка на тот же продукт...

Контейнер приходит на склад, пломба на месте, замечаний в пути не было. Двери открывают - и части груза нет, а еще часть повреждена. Целая пломба не доказывает, что груз доехал целым. Она лишь гарантирует, что спор будет долгим. Первая мысль: раз пломбу не трогали, значит, недовложил отправитель. У отправителя своя версия: отгрузили все, вот документы. Морской перевозчик принимал опломбированный контейнер и сдал опломбированный. Автоперевозчик тоже. Каждый ссылается на предыдущий этап. И у каждого формально все чисто...

В марте 2021 года Ever Given встал поперек Суэцкого канала, и на его борту были тысячи целых контейнеров. Владельцы этого груза получили его только 7 июля - через 106 дней после посадки на мель. Ничего не сгорело и не утонуло, но за возможность забрать свой товар с них все равно потребовали деньги. Многим кажется, что раз груз не пострадал, то и разговор окончен. Простой неприятен, но он чужая проблема: судовладелец посадил судно, судовладелец и разбирается. На деле все наоборот. 1 апреля 2021 года судовладелец объявил общую аварию...