ВЭД на практике

Последние недели рынок внешнеэкономической деятельности переживает серьёзные изменения. Множество компаний, строивших импорт на карго-схемах, столкнулись с задержками, проверками и зависшими грузами. Эта ситуация закономерна и давно назревала. Официальный импорт это не просто соответствие требованиям. Это: Когда другие теряют время и деньги на разбор задержек, компании с прозрачной схемой продолжают работу в штатном режиме. Мы изначально строили работу исключительно на официальных схемах импорта с прозрачной документацией, сертификацией и юридическими гарантиями...

Во внешнеэкономической деятельности часто обсуждают инвойсы, упаковочные листы, коносаменты. Но когда речь заходит о проверке таможенной стоимости на первый план неожиданно выходит экспортная декларация страны отправления. Многие участники ВЭД считают её «внутренним документом поставщика». И зря. На практике именно она часто становится решающим доказательством того, была ли цена сделки реальной, а документы достоверными. Ошибка в одной строке, несоответствие даты или отсутствие печати и таможня имеет полное право усомниться в заявленной стоимости...

Когда авиа съедает маржу, а чисто ЖД бьёт по срокам - спасает формула, которая уже стала золотым стандартом импорта в Россию. Но только одна стабильно выигрывает - море + железная дорога. Рассказываю, почему в 2025 году именно она помогает бизнесу экономить до 30% и сохранять предсказуемость поставок. Железнодорожные перевозки становятся всё дороже и менее предсказуемыми, автотранспорт застревает на границах под длительными досмотрами с обеих сторон, а авиадоставка существенно снижает прибыль за счёт высокой себестоимости...