Vgudok.com

От VG. Мировая логистика вновь столкнулась с эффектом домино: ограничения в Ормузском проливе и риски в Красном море привели к тому, что Панамский канал превратился в основное «бутылочное горлышко» глобальных цепочек поставок. Пока администрация канала фиксирует рекордный рост транзита — до 40 судов в сутки при оптимальных 36–38, судовладельцы вынуждены участвовать в ценовых аукционах, где стоимость приоритетного прохода достигает астрономических $4 млн. Основатель N. Trans Lab Мария Никитина в...

Недавний инцидент с индийским судном, атакованным и затопленным у берегов Омана, в очередной раз подсветил актуальную проблему мировой логистики, а именно: в условиях боевого режима попасть под «дружественный огонь» ввиду ошибки или намерения может абсолютно любое судно. Ормузский пролив, ключевая артерия, через которую транспортируется до 20% мировых запасов нефти, фактически превратился в зону перманентного конфликта, где безопасность судоходства перешла в разряд роскоши. Проход через этот коридор...

«Горячая» ситуация на Ближнем Востоке подогревает интерес к Арктическим маршрутам. Он становится более практическим. В связи с этим назревшее обновление ледокольного флота необходимо ускорять. Росатомфлотвпервые с советских времён строит для артерии новые суда. В целом, переход СМП под полное управление «Росатома» стал ключевым этапом в развитии Арктической зоны РФ, закрепив за атомщиками функции инфраструктурного оператора. Компания активно переходит к круглогодичной навигации, нацеливаясь на создание регулярных линий к 2030-м годам...

Пронизывающий взгляд охранников ПГУПС на входе в храм железнодорожной науки отрезвляет: такова новая реальность. Дальше всё, как в добрые времена: тепло, уют, разговоры о важном. То есть о железной дороге, не поймите неправильно. Такой в этот раз была прелюдия к посещению Х Международной научно-технической конференции «Локомотивы — XXI век». В этом году конференция была посвящена 150-летию со дня рождения профессора Ю.В. Ломоносова, инженера-железнодорожника, выпускника этого вуза. Фигура Юрия Владимировича...

Минтранс не придумал, как побороть давку в вагонах, и спихнул пригород на РЖД и регионы. Правительство России утвердило Концепцию развития пригородного пассажирского ЖД-транспорта до 2035 года. Документ, в котором вроде бы честно названы все «болезни» российского пригорода, неожиданно стал доказательством того, что системного рецепта их лечения пока не существует. Новая концепция предлагает идеальную модель: долгосрочные контракты, прозрачная индексация тарифов и синхронизация маршрутов. Но стоит...

Две тактики углекоксового кризиса: пока «Распадская» режет косты, «Колмар» скупает вагоны и ставит на разрезы. Пока ключевые игроки российского рынка коксующихся углей отвечают на вызовы отраслевого кризиса в основном реактивно. Как потому, что на общегосударственном уровне стратегия выхода из него ещё не выработана, так и потому, что и сам бизнес до сих пор не смог её предложить. Распадская У крупнейшего отечественного производителя коксующихся углей ПАО «Распадская угольная компания» итоги 2025 г...

Путешествие на круизном лайнере ассоциируется с отсутствием границ: море, солнце и пакет «всё включено». Однако для 45-летней медсестры из Калифорнии Дианы Сандерс такой отдых закончился в зале суда Майами. Правда, пошла она туда сама, а не принудительно. История, начавшаяся с 14 шотов текилы, стала громким судебным прецедентом, который заставляет по-новому взглянуть на обязанности компаний-перевозчиков и «наливочный» сервис. На борту лайнера Carnival Radiance туристка приобрела стандартный алкогольный пакет...

Железные дороги — это не про быстрые деньги, а про десятилетия планирования и колоссальные капиталовложения. Однако в США, где политический маятник раскачивается амплитудно, инфраструктурные проекты рискуют стать заложниками очередного бюджетного цикла. Финансовый план Дональда Трампа на 2027 год стал холодным душем для американских железнодорожников: администрация предложила не просто урезать расходы, а фактически свернуть программу инфраструктурного развития, инициированную предыдущей демократической администрацией...

1992 год. СССР распался, границы бывших республик превратились в таможенные барьеры, а валютный и правовой хаос грозил парализовать логистику доброй части континента. В этой новой реальности перед транспортной отраслью встала задача невероятного масштаба: вывести из Европы сотни тысяч военнослужащих, десятки тысяч единиц бронетехники и миллионы тонн имущества. Любой сбой на стыковых пунктах мог спровоцировать не просто транспортный коллапс, а гуманитарную или даже военную катастрофу. Казалось, решение найти было невозможно — политики делили суверенитет, а бюджеты были пусты...

В эпоху, когда любая новость долетает до адресата за доли секунды, сложно представить формат работы медиа, где вёрстка номера происходила не на мониторе, а в качающемся вагоне под аккомпанемент паровозного гудка. Однако именно так функционировала выездная редакция газеты «Северный путь» — предшественницы современной «Северной магистрали». Для сотрудников редакции, базировавшейся в Вологде, начало Великой Отечественной войны стало моментом вынужденной и необходимой всей стране смены профессиональной парадигмы...

Мы продолжаем рассказ о «борьбе с предельщиками». В ПЕРВОЙ части статьи мы рассмотрели с чего она началась. Теперь узнаем, чем закончилась. Спойлер: запоздалым признанием неправоты, тысячами репрессированных железнодорожников, восстановлением выживших и очередным горьким уроком истории. Кровавая жатва Шельмованием в СМИ и увольнениями из институтов и из НКПС история не закончилась. Эти меры, как пишут истории А.В. Гайдамакин и Т.Н. Хроменкова, «…перерастали в массовые репрессии. Сотни и тысячи железнодорожников объявлялись врагами народа»...

Лобиту против Танзама: Москве пора потеснить Рим и Пекин в борьбе за контроль над медными потоками Чёрного континента. Очередным подтверждением возрождения континентальных ЖД-амбиций стало сообщение Africa Finance Corp и Африканского банка развития о выделении по 500 млн долларов на развитие транспортного коридора к ангольскому порту Лобиту. С учётом участия Италии и других партнёров общие инвестиции в проект оцениваются в 5 млрд долларов. Эта 830-километровая магистраль должна стать связующим звеном между недрами Замбии и мировыми рынками к 2030 году...