Устройство вещей
12
подписчиков
Сложные вещи простыми словами. Разбираем, как устроена техника вокруг нас: почему поезд поворачивает, хотя колеса сидят на одной оси, зачем небоскребу шар под крышей и отчего лампочка перегорает при включении. Со схемами и расчетами, без лишних формул.
Сложные вещи простыми словами. Разбираем, как устроена техника вокруг нас: почему поезд поворачивает, хотя колеса сидят на одной оси, зачем небоскребу шар под крышей и отчего лампочка перегорает при включении. Со схемами и расчетами, без лишних формул.
13 часов назад
• Вы подписаны
Мост длиной почти в километр раскачал и разрушил ровный ветер. И это был не резонанс, как пишут в учебниках
Утром 7 ноября 1940 года редактор местной газеты Леонард Коутсуорт ехал через новый висячий мост над проливом Такома-Нэрроуз на западе США. На середине пролета дорогу под ним стало закручивать. Одна обочина поднималась, другая уходила вниз, бетонное полотно наклонялось почти на 45 градусов то в одну, то в другую сторону. Машину кидало, Коутсуорт выбрался и на четвереньках пополз к башне, хватаясь за бордюр. В машине осталась собака его дочери, спаниель по кличке Табби. Около одиннадцати центральный пролет длиной 853 метра оборвался и упал в пролив с высоты почти 60 метров...
2 дня назад
• Вы подписаны
Зачем на горном спуске дорога вдруг уходит в тупик из гравия. Для грузовика без тормозов это последний шанс
Длинный спуск с перевала. Дорога петляет вниз, внизу долина, и вдруг справа от асфальта отходит странная полоса. Короткая, прямая, засыпана толстым слоем рыхлого гравия и через пару сотен метров упирается в земляной вал. Никуда не ведет, развернуться на ней негде, стоянкой она тоже не выглядит. Кажется, что это брошенная стройка или склад дорожников. На самом деле это одно из самых нужных сооружений на горной дороге. По ГОСТу оно называется аварийным съездом, а водители зовут его просто «тупиком»...
3 дня назад
• Вы подписаны
Почему поезда до сих пор ездят по груде камней, а не по бетону. У бетонного пути один неисправимый недостаток
Посмотрите на железнодорожный путь с платформы. Рельсы привинчены к шпалам, а шпалы просто лежат в куче острых серых камней. Их ничто не держит снизу: ни бетон, ни анкеры, ни сваи. Мимо проходит грузовой поезд в шесть тысяч тонн, земля дрожит, а шпалы остаются на месте. Выглядит это как времянка. Будто путь насыпали наспех, а капитально сделать так и не собрались. В XXI веке, когда дороги кладут из асфальтобетона, а взлетные полосы из монолитных плит, железная дорога почти везде лежит на щебне, как и полтора века назад...
4 дня назад
• Вы подписаны
Зачем на опорах ЛЭП висят стеклянные «тарелки». Посчитайте их, и узнаете напряжение в проводах
Под каждым проводом высоковольтной линии висит цепочка из зеленоватых стеклянных «тарелок». На одной опоре их три, на другой восемь, а на гигантах, что шагают через поля по сорок метров в высоту, в цепочке их под тридцать. Выглядят они одинаково, как бусины на нитке. Разное количество не прихоть проектировщика. По нему можно с земли, без приборов и без допуска к электроустановкам, довольно точно сказать, какое напряжение идет по проводам над головой. Нужно только знать, как считать. А заодно понять,...
6 дней назад
• Вы подписаны
Зачем на въезде на мост лежит стальная «расческа». Летом длинный мост вырастает на полметра
Каждый водитель знает этот звук. Машина въезжает на мост, и колеса делают глухое «ту-дум». То же самое на съезде. Если в этот момент посмотреть под колеса, там поперек всей дороги лежит стальная полоса с длинными зубьями. Зубья одной половины заходят между зубьями другой, как две расчески, вставленные друг в друга. Кажется, что это стык, который строители не удосужились заделать. Или что-то вроде решетки для стока воды. На самом деле эта полоса самая подвижная деталь всего моста. Она все время чуть-чуть...
