UrbanTalk

Граффити «Щипок». Москва, улица Щипок, 30. Казалось бы очень простая задумка, которая тем не менее не становится менее гениальной от своей простоты. Это яркий пример того, как уличное искусство может дополнять городскую среду, раскрывая старые и создавая новые смыслы, давая им запоминающийся образ. UrbanTalk

Как потратить деньги на ничего — пример из Московской области Не так давно один из авторов этого канала решил выбраться за пределы МКАДа и обнаружил московскую область. А там — московские остановки (фото 1), причем не где-то на границе Москвы и области, а на конечной первого диаметра. Кто-то скажет: «Отлично, Московская область наконец-то начала заботиться о транспортной инфраструктуре! За что их ругать то?». И все бы хорошо, вот только красивые остановки пусть и довольно важная, но не определяющая часть транспортной инфраструктуры. Если у вас нет нормальных автобусов (на фото 2 газель на важнейшем маршруте города, который проходит буквально по центральной улице и едет в аэропорт Шереметьево, это как если бы по Тверской в Москве ходили бы ПАЗики), нормальной пешеходной инфраструктуры, грамотной маршрутной сети и систематизированных интервалов — можно хоть обвешаться красивыми остановками, но люди автобусами пользоваться от этого не станут, в первую очередь для человека важно время ожидания, а не комфорт последнего. К тому же просто натыкав модных остановок не получится сделать комфортный пересадочный узел. ТПУ на Китай-городе удобен не тем, что там красивые остановки (там вообще есть платформа где нет павильонов, а стоит просто знак), а тем, что там сгруппированы автобусы по направлениям, все платформы расположены рядом и компактно, они приподняты, но главное, там проработаны пешеходные связи и качественно сделана пешеходная инфраструктура. Ничем подобным в Московской области, конечно, не занимаются, там просто берут старые остановки — выбрасывают их и за огромные деньги ставят новые. Хотя городам в Москвой области нужно было бы потратить эти деньги в первую очередь на тротуары — люди не умеют телепортироваться к остановкам, какими бы красивыми они не были. И уже после тротуаров можно сначала на новую маршрутную сеть, затем на современные автобусы и уже в конце на модные остановки UrbanTalk

Что такое город-сад? Идея о сохранении окружающих природных ландшафтов вокруг крупных городов витала в задумках градопланировщиков уже в XIX веке. Попытками «вернуть народ к земле и что сделать для того, чтобы деревня снова стала притягательной для человека?» занимались британские творческие деятели Джон Рескин и Уильям Моррис. А первым реализованным проектом был город-сад Эбенизера Говарда — небольшой Лондонский пригород Летчуэрт был создан как город, окруженный сельскохозяйственной полосой и изнутри заполненным обширными зелеными насаждениями. Город-сад в концепции Говарда должен объединять лучшие черты больших городов небольших населенных пунктов, таким образом становясь третьим местом, в котором «все преимущества самой энергичной и активной городской жизни смогут сочетаться со всеми красотами и радостями деревни». Город-сад в центральной части имеет характерные черты сельского образа жизни, поэтому там располагаются зеленые пространства — сады с зонами для отдыха. Вокруг садов располагаются муниципальные и общественные здания, обеспечивающие основные административные и досуговые функции. Дорогу от центра к жилым кварталам сопровождают зеленые зоны, также окружающие жилые районы. Внешнее кольцо города замыкает промышленность. Архитекторы создали план Летчуэрта, соответствующий изложенным в книге Говарда идеям, но с некоторыми изменениями: например, промышленная зона была организованна в восточной части города, а не по его периметру. Детали планировки пришлось изменить в связи с особенностями рельефа, но ключевые положения концепции Говарда были реализованы. UrbanTalk