UrbanFedor777

С 17 декабря 2025 года до 17 января 2026 года в музее Москвы проходит выставка "Архитектура для людей". Там представлены около десятков идей и проектов от разных бюро. А самая главная фишка - по выставке можно (и нужно) ходить без ботинок! Эта статья будет отзывом, следовательно в основном будут комментарии к проектам, официального текста - минимум Этот экспонат поднимает идею тактильности среды Также там был гамак из верёвок (скорее всего, он был сплетён целенаправленно, а не спонтанно в процессе "жизни")...

Трамвайка, а не гайка Системы метрополитена обладают высокой провозной способностью. Она достигается за счёт нескольких ключевых факторов: • высокая частота движения поездов; • большая вместимость составов; • отдельная путевая инфраструктура; • эффективная организация пассажиропотоков; • высокая скорость движения (ср. скорость в метро – 40-50 км/ч); • автоматизация и современная система управления. Т. е. если трамваю сделать короткие интервалы, длинные вагоны (привет Бухаресту и Парижу), свою отдельную инфраструктуру, удачную трассировку линий, длинные перегоны, обособление, приоритет на светофорах...

Пять лет назад в Москве сделали городскую электричку, и сделали её довольно хорошо (в сравнении с другими российскими городами). Эта электричка вполне может конкурировать с метро. Но сегодня мы поговорим о перспективах развития Московских центральных диаметров. Первый диаметр я планирую продлить от Одинцово до Голицыно. На северном участке всё останется по прежнему. Курско- Рижский диаметр будет продлён от Нахабино в Снегири или хотя бы до Дедовска. Третьего диаметра изменения не коснутся (только по генплану)...

Недавно я рассказывал про то, что можно метро переделать в скоростной трамвай. Причины- метро дорого обслуживать; нет связанности с центральной частью города и вокзалом. Но раз это будет трамвай, его нужно соединить с трамвайной сетью. В районе Юнгородка можно соединить линию с остальной трамвайной сетью. Это сделать не сложно. Станция Юнгородок не будет использоваться (она не нужна, невозможно перестроить под трамвай) Ещё желательно соединить две ветки трамвая в этом же районе, и пустить трамвай в Кировский район...

Самарское метро несёт убытки из-за дорогого обслуживания и малого пассажиропотока. Это пример того, как с маршруток сразу перескочили на метро, к тому же трассировка линии не самая лучшая. Придется изменить тип питания, рельсы, стрелки и высоту платформ, но при условии старых высокопольных татр, последнего можно не делать, раз уж бюджет у них настолько маленький. Также нужно будет сделать соединение с трамвайной сетью у Юнгородка (там это легко), у Московской (до вокзала) и за Алабинской (до центра )...