UBS Автоблог

✔ САМЫЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЕ ПРИЧИНЫ СКРИПА ТОРМОЗОВ: читаем и закрываем уши (ФОТО С ОПИСАНИЕМ В ГАЛЕРЕЕ). Итак, когда и почему может возникнуть этот невыносимый визг, похожий на начинающую рок-группу: 1) При замене изношенной тормозной колодки на новую (рис. 1) 2) Cкрип может быть вызван состоянием тормозного диска (рис. 1) 3) Односторонний неравномерный износ тормозного диска (рис. 2) 4) Волнообразный износ тормозного диска, (см. рисунок 3 и комментарий) 5) Проблема, связанная с невозвратом тормозной колодки в суппорт (так называемое "неполное растормаживание") 6) Также причиной неприятного звука может быть трещина тормозного диска или термическая деформация. - рис. 5!

🔴 Внимание-внимание, ВСЕГДА после окончания любых работ с тормозной системой авто, обязательно выполните следующие шаги: 1) Запустите машину (ключ в зажигание и запуск двигателя). 2) Перед самым началом движения чтобы вернуть уровень рабочего давления в тормозных цилиндрах, многократно и до упора выжмите педаль тормоза (примерно на это потребуется 5-6 сильных нажатий). Вы должны почувствовать, что педаль ходит с неким сопротивлением и не проваливается под ногой "в пол" слишком легко. 3) После этого вы смело можете выдвигаться на своём автомобиле с места ремонтных работ куда угодно, но всегда следите за скоростным режимом и соблюдайте правила. А мы, команда UBS, снабдим вас всем необходимым чтобы вы смогли вовремя и эффективно затормозить!

🛑 ЭТИ ДИСКИ ТОРМОЗЯТ ХУЖЕ ВСЕГО: разобрался раз и навсегда с тормозными системами автомобилей, рассказываю! 1) Самые малоэффективные тормозные диски - невентилируемые диски. Но у них есть определенные плюсы, их довольно удобно обслуживать по сравнению с тормозами барабанного типа. 2) Номинация "самый недолговечный": это перфорированный диск в силу угрозы появления трещин и возможного разрушения диска из-за них же. Плюс ко всему, диски с сочетанием перфорации и насечек имеют самый маленький ресурс по сравнению с "коллегами по цеху". 3) А вот самой долговечной парой (колодка+диск) оказались вентилируемый диск без каких-либо слотов и перфорации. Это достигается благодаря принудительному охлаждению диска и его абсолютно ровной рабочей поверхности. 4) Несмотря на это, самая эффективная (в плане торможения) пара колодка+диск там где диск слотированный, однако, в данной паре ресурс колодки сокращён из-за крайне агрессивного воздействия насечек на рабочую поверхность колодки. Вот такие вот дела, друзья! Кто имеет какой-то альтернативный опыт (мнение) - поделитесь в комментариях, пожалуйста!

😎 Вы ТОЧНО видели это, но 100% не знаете зачем это! Сегодня у нас рассказ о СЛОТИРОВАННОМ ДИСКЕ! Данный вид диска это следующее поколение перфорированного диска. Однако, эффективность его работы на порядок выше соотечественника. На его поверхности есть слоты (так называемые насечки), которые отводят сгоревшую фрикционную пыль, а также снижают возникающее давление газов. + Физически слоты служат дополнительной "кромкой", за которую цепляется сама колодка. Помимо этого, сами слоты как лезвие снимают отработавший фрикционный слой с колодки и являются естественным индикатором уровня износа диска. Другими словами, если пропали насечки – пора менять весь диск. Однако, автовладельцу надо помнить, что на таких дисках срок службы колодок сильно сокращён. Да, это плата за максимально возможное эффективное торможение. В ходе неоднократно проведённых тестов, выяснилось, что тормозной путь может сокращаться до 1,5-2 раз, по сравнению с обычными неслотироваными дисками. Тормозные диски UBS с насечками (слотированные) представлены в серии PERFORMANCE на нашем сайте (ссылка в шапке профиля)

😨 95% АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ не знают этого о своей тормозной системе: ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ - всему голова! 1)Уровень "тормозухи" должен быть не ниже метки «MIN» при любой вашей проверке (1/2 раза в мес.). При необходимости добавьте тормозную жидкость в резервуар, но не более отметки «МАХ». 2) Если вам надо добавить жидкости, то используется тот же класс DOT, что была залита в ранее. DOT — сокращение от (US) Department of Transportation. И вот 4 основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, а также DOT 5.1/ABS. ВНИМАНИЕ! МОЖНО доливать тормозную жидкости классом ВЫШЕ чем ваша. ЗАПРЕЩЕНО доливать жидкость классом ниже!!! Еще одно примечание: НЕ смешивайте жидкость класса DOT 5 и DOT 5.1 с жидкостью DOT 5.1/ABS! 3) Лучше всего взять за обычай - менять тормозную жидкость каждые 30-40 тыс. км пробега либо раз в 1,5-2 года: смотря, что будет раньше. Не игнорируйте датчик состояния тормозной системы на панели приборов (обычно выглядит как «(!)». Также мы рекомендуем остановить автомобиль, если эта лампочка загорелась — вам необходимо выяснить причину неисправности. Обычно, она загорается когда датчик, установленный в бачке, зафиксировал низкий уровень жидкости. Долейте жидкость, включите аварийку и медленно отправляйтесь на СТО!