Tuning Garage

СПОРТИВНЫЕ РЕСИВЕРЫ, что дают и для чего нужны? В предыдущей записи мы рассматривали выхлопные системы как способ увеличения мощности двигателя. Сегодня же поговорим об установке спортивных ресиверов. Что такое ресивер и как он влияет на мощность? Если углубиться в физику работы двигателя, то можно заметить что воздух в двигатель поступает неравномерно, а немного пульсируя. И чем выше обороты двигателя тем сильнее возникает явление пульсации. Из-за этого явления на высоких оборотах, когда впускные клапаны быстро открываются и закрываются воздух не успевает в большом количестве попасть в цилиндры и характеристики двигателя начинают снижаться. Рассмотрим вазовский 21126-ой 16-ти клапанный двигатель. Заводом изготовителем заявленная мощность этой силовой установки 98 л.с. Данный двигатель имеет штатный пластиковый ресивер небольшого объема с длинными каналами. Это позволяет ему получить равномерную наполняемость воздухом на низких и средних оборотах. Хороший вариант для неспешной городской эксплуатации, где тяга двигателя нужна с низких оборотов. Но как я написал выше с увеличением оборотов двигателя наполняемость воздухом заметно снижается и идет нерациональный перерасход топлива. Помочь исправить эту ситуацию может тюниговый ресивер. К нашему счастью на рынке автозапчастей представлены всевозможные ресиверы разных объемов и конструкций и каждый из них хорош по своему. Первый тип ресиверов это ресиверы с короткими каналами «рогами» и небольших объемов. К таким ресиверам можно отнести NFR, MNR, TM Race. Все эти ресиверы имеют схожую конструкцию и плюс минус одинаковую длину и объем (рис.1, рис.2, рис.3). Конфигурация данных ресиверов позволяет получить хорошую наполняемость в диапазоне от 3500 до 7000 оборотов. Отличный вариант для околостокового двигателя при городской эксплуатации с возможностью динамичной езды. Следующий более серьезный вариант, который уже выбирают любители гонок это ресиверы большего объема типа Team80, MaxTuning и т.д (рис.4, рис.5). Они имеют больший объем и дают хорошую наполняемость в диапазоне высоких оборотов двигателя с 4500 до 8500. Их конструкция требует доработки клапанной крышки и переноса отвода картерных газов. Поэтому для обычного автолюбителя далёкого от мира автоспорта это не самый подходящий вариант. И к тому же для стокового двигателя они мало подходят, даже изготовители рекомендуют устанавливать их в паре со спортивными распредвалами и выхлопными системами. Плюс ко всему вы уже не сможете установить штатный корпус фильтра, а значит появляется нужда в установке фильтра «нулевого сопротивления» А какой ресивер предпочли бы вы и почему? Ответы жду в комментариях. Всем спасибо;)

СУБАРУ-САУНД. Звучит здорово, а на деле огромные проблемы с двигателем. Есть два направления в тюнинге двигателя. Одни грамотно подходят к доработкам двигателя и добиваются успеха в этом деле. Другие присабачивают это недоразумение к двигателю и считают что раз звучит как Субару то и едет как она;) Откуда звук «субарика»? Конструкция данного недоразумения (сложно назвать коллектором) сделана таким образом что в момент когда выхлопные газы должны покинуть третий или четвертый цилиндр вместо этого они задерживаются в этой «завитушке», а в этот момент газы из первого или второго покидают канал и тем самым достигается тот самый знаменитый бу-бу-бу. Звук как у истинного раллийного монстра подумаете вы;) и будете отчасти правы. Но это только звук. Ложка дёгтя в этой истории заключается в том что на фоне этого коллектора даже штатный коллектор кажется безвинным ангелом. Объясню почему. Как я написал выше перебой звука достигается за счет того что канал третьего и четвертого цилиндра сделан длиннее и имеет закругление. То есть выхлопные газы должны выйти из этих цилиндров, но они этого не успевают сделать потому что они задержались в завитушке, а вместо них вышли газы из первого или второго цилиндра. И получаем такую картину: Во-первых продувка стала еще хуже по сравнению со штатным коллектором. Во-вторых выхлопные газы скапливаются в этом закруглении, там же естественно и повышается температура, которая в свою очередь повышает тепловую нагрузку на выпускные клапана в этих задушенных цилиндрах. В конечном итоге имеем клапаны павшие смертью храбрых из-за глупости владельца авто. Поэтому прежде чем ставить это недоразумение, сто раз подумайте, готовы ли вы из-за одного лишь звука влететь на ремонт двигателя. Если статья была полезна ставим лайк и подписываемся

СПОРТИВНЫЙ ВЫХЛОП. Что это такое и зачем он нужен. Сегодня мы с вами поговорим о главном дыхательном органе любого двигателя - выхлопной системе. Все мы знаем, что на сегодняшний день экологические стандарты сильно загоняют инженеров в рамки и те в свою очередь вынуждены «душить» двигатели катализаторами дабы утешить самолюбие экологов и показать что их работа тоже важна;) Но что делать если хочется больше динамики от автомобиля или элементарного приятного звучания? Правильно! Менять выхлопную систему! Если полистать интернет то в онлайн магазинах можно найти множество вариантов различных вставок вместо катализатора, полноценных «пауков», резонаторов и прямоточных глушителей. Вставка вместо катализатора (рис.1) устанавливается взамен штатного кат-коллектора, никаких доработок не требует (кроме программной коррекции) и при этом имеет равную длину каналов, что улучшает продувку цилиндров от выхлопных газов. Главный плюс данной детали заключается в её полной взаимозаменяемости со штатным кат-коллектором, проще говоря резонатор и глушитель можно оставить штатные. Следующий, уже более серьезный вариант это полноценный равно длинный коллектор,который многие именуют «пауком» (рис.2) По мне это самый лучший вариант для увеличения мощности двигателя. Во-первых из-за длинны каналов когда выхлопные газы покидают один цилиндр, в трех других каналах создается отрицательное давление и когда открываются выпускные клапаны в другом цилиндре из-за создавшегося «разряжения» выхлопные газы практически высасываються из цилиндра. Этот эффект позволяет уменьшить в цилиндрах количество горячих остаточных выхлопных газов и тем самым освободить больше места для свежей топливо воздушной смеси, что в свою очередь ведет к заметному увеличению мощностных характеристик двигателя. Дальше по выхлопной системе рассмотрим резонаторы (рис.3) Резонатор устанавливается между «пауком»(вставкой) и глушителем. Это средняя часть всей системы. Главной задачей резонатора является не только уменьшить звук от выхлопных газов, но и не дать газам прорваться обратно в цилиндры при закрытии дроссельной заслонки. Т.к при её закрытии в цилиндрах создается разряжение и выхлоп устремляется обратно. Ну и последний немаловажный элемент всей системы это глушитель (рис.4). На этом рисунке глушитель представлен в разрезе, где можно увидеть множество переходов между трубами. Все свободное пространство обычно бывает заполнено не горючим волокнистым материалом. Подобный глушитель устанавливается штатно. Главный его минус это сильное затормаживание выхлопных газов что отрицательно сказывается на продувке. Спортивный глушитель (рис.5) внутри себя не имеет никаких переходов и представляет собой прямую трубу на которой сделано множество мелких отверстий. А уже вокруг этой трубы находиться не горючий волокнистый наполнитель и всё это накрывается металлическим круглым цилиндром. Из всего выше написанного хочу подвести краткий итог. Если вы хотите динамики от вашего автомобиля, но при этом нет желания глубоко лезть в двигатель - замена выхлопной системы отличный вариант увеличения мощности без потери ресурса и каких-либо огромных финансовых затрат. Ставим лайки, подписываемся;) Дальше больше

И так. С чего начинается тюнинг? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно определиться чего хочется добиться от своего автомобиля и сможете ли вы довести дело до конца. Как показывает практика, многие автовладельцы начинают процесс модернизации с огромным энтузиазмом, но встречая подводные камни часто отпускают руки и попросту морально перегарают. Поэтому если вы решительно настроены на это, то погнали! Само слово тюнинг подразумевает под собой широкий спектр доработок авто, которые начинаются с его внешнего вида, салона и заканчиваются технической частью. Я как фанат драг-рэйсинга и кольцевых гонок решил остановиться на технической части о которой и буду подробно рассказывать. P.S Грамматика хромает, поэтому просьба не кидаться камнями;) Моя история и любовь к миру автомобильного тюнинга начались с просмотра фильмов форсаж;) Помню в детстве с упоением зависал перед телевизором и смотрел как красивые быстрые машины соревнуются друг с другом, а победитель гонок получает внимание красивых девушек и всеобщее признание (ну и солидные деньги в добавок) Поэтому когда мне «стукнуло» 18 лет, первым делом побежал покупать свою первую машину;) Ею стала красная ваз 2107 на православном карбюраторном восьмиклопе. Особых предпочтений к состоянию авто у меня не было, главным критерием была техническая исправность, остальное второстепенно. Первым этапом тюнинга является реализация той мощности которую двигатель может выдать без глубоких доработок и замены железа. Обычно это установка фильтра пониженного сопротивления и прямоточной выхлопной системы. В данном случае мною был приобретен подводящий фланец ( в простонародье «черепаха»), гофра и сам фильтр «нулевик». В чем смысл на сток жигуль двигатель ставить нулевик спросите вы? В первую очередь если измерить общее сечение воздушных каналов карбюратора и сечение отверстия штатного корпуса воздушного фильтра, то мы увидим, что отверстие «кастрюли» меньше чем сечение отверстий карбюратора, а следовательно при нажатии педали в пол и активации второй камеры, максимальная пропускная способность будет ограничиваться штатным корпусом фильтра. Во вторых штатно двигатель потребляет воздух из под капотного пространства, а это довольно горячий воздух который ухудшает стойкость смеси к детонации и к тому же из уроков физики мы знаем, что в горячем воздухе частицы двигаются сильно хаотично, следовательно количество кислорода при одинаковом объеме существенно меньше. А подобная конструкция с «черепахой» позволяет вывести забор воздуха куда угодно, хоть вместо фары. Что я получил от этого на выходе? 1. Это приятный для ушей хрюкающий звук при нажатии педали газа;) 2. Двигатель стал немного эластичнее и отзывчивее на педаль (до нулевика стоял новый штатный, так что за чистоту фильтра не стоит раскачивать) 3. Улучшилась динамика набора оборотов Но как говориться если где-то прибавилось, то где-то убавилось Минус данной конструкции в том, что низкое сопротивление фильтра достигается уменьшением фильтрующего слоя. А это в свою очередь ведет к небольшому ухудшению качества фильтрации воздуха. Задерживается в основном крупная пыль, мелкая летит в двигатель. Сильно на ресурсе это не сказывается, но уже условия для работы двигателя не идеальные. Поэтому делать подобную доработку решать вам. Результатом я остался доволен👍 А пока я готовлю следующий материал, вы подписываетесь и ставите лайк. Комментарии так же приветствуются