Теория Железных Дорог

Всем доброго времени суток!У локомотивов очень много различных характеристик,определяющих их тяговые,тормозные и скоростные качества...Сегодня же мы остановимся на такой характеристике как осевая формула. Осевая формула это характеристика расположения осей локомотива.В осевую формулу входит сочетание цифр.Давайте посмотрим на осевую формулу и разберёмся что обозначает каждый символ. В пример возьмём легенду пассажирских перевозок постоянного тока-ЭП2к.Его осевая формула:30-30. Здесь число 3 означает...

Всем доброго времени суток!Согласитесь,вы довольно часто смотрите на разные виды локомотивов-магистральные и маневровые,некоторые могут по внешнему виду отличить их,но смогут ли такие гении назвать одно из их отличий?Кто-то скажет,что маневровый работает в пределах станции,а магистральный перемещается на большие расстояния,и будет прав,но сегодня не об этом.Сегодня поговорим про различие типов кузовов магистральных и маневровых локомотивов. В целом,кузова могут быть либо капотного,либо вагонного типа...

Всем доброго времени суток!Сегодня поговорим о том,какой существует подвижной состав на железных дорогах и разберём его классификацию. Давайте начинать! Начнём издалека.На железной дороге существует так называемый подвижной состав(ПС). В него входит вся подвижная техника,способная к перемещению,будь то ведущая подвижная единица(локомотив) или же ведомая(вагон).Таким образом,весь подвижной состав подразделяется на локомотивы и вагоны. К тяговому относятся все виды локомотивов,мотор-вагонный подвижной состав и автомотрисы...

Всем доброго времени суток. Сегодня поговорим про обязательный элемент каждого вагона и локомотива,и всего подвижного состава-автосцепное устройство. Автосцепка СА-3(Советская Автосцепка 3 типа) В 1957 году началась её серийная сборка.Она предназначена для автоматического сцепления вагонов и ручного их расцепления.На любом подвижном составе установлена автосцепка СА-3-на локомотивах и всех видах вагонов.Теперь чуть подробнее поговорим про устройство. Автосцепка состоит из двух основных частей-головы и хвостовой части...

Всем доброго времени суток!Сегодня поговорим о тепловозе,который по ряду причин не пошёл в массовую серию,чьё производство довольно быстро по современным меркам машиностроения "заглохло".Прошу любить и жаловать,тепловоз 2ТЭ121. 2ТЭ121 — двухсекционный двенадцатиосный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Разработан на Луганском тепловозостроительном заводе.Локомотивы данной серии производились с 1978 по 1992 год.Всего было построено 76 локомотивов,из которых два последних не были до конца собраны...