АТЦ ТРАК 24

Рама — это основа грузовика. От её геометрии зависит всё: управляемость, равномерный износ резины, ресурс подвески и, главное, безопасность. Казалось бы, операция по правке рамы должна выполняться только профессионалами. Но реальность такова, что большинство сервисов берутся за эту работу, не имея ни оборудования, ни понимания физики процесса. Итог печален: вместо восстановления геометрии они портят раму окончательно. Скажем как есть: по нашей статистике, каждый третий грузовик, который приезжает в ТРАК24 после «ремонта» в других сервисах, имеет неисправимые деформации...

Ремонт грузовой техники — это всегда вызов. Здесь нет места тонким листам металла, как в легковушках. Здесь нужна сила, точность и правильная технология. Сегодня разбираем реальный кейс: Volvo FH, который получил серьезные повреждения передней части. Рама и крыло приняли на себя главный удар. Как мы вернули геометрию, не меняя дорогие детали, и сделали покраску с незаметным переходом — читайте в нашем материале. Когда приходит такой Volvo FH, первое, что мы оцениваем — масштаб бедствия. В этом случае...

Когда температура металла ниже +10°С, краска не полимеризуется правильно. Она ложится плёнкой, но не схватывается с основой. Результат: через 2-3 недели покрытие начинает отслаиваться, особенно на сварных швах и рёбрах жёсткости. Микротрещины и поры металла зимой заполняются конденсатом. Если перед покраской металл не просушить и не прогреть, вода остаётся внутри. После покраски она замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Весной вы получаете «пузыри» и осыпающуюся краску. ГОСТ требует, чтобы металлические поверхности кабин, оперения и топливных баков были загрунтованы ...