ТТ - Токсичный Таксист

29 декабря родился Майбах. Тот самый, который дал название пафосным тачкам. Тот самый, что создал первый Мерседес в 1900 году. Ну подумаешь, создал. Сконструировать самобеглую коляску в те времена брались многие. Однако, да, немногие остались в истории автопрома. Ну и дело же не в Мерседесе как таковом. А в том, что Майбах предложил ряд технических новшеств, которые и поныне применяются в авто. Это кулисный механизм переключения передач. И усовершенствовал автомобильный радиатор. А он тогда в лучшем случае представлял собой змеевик. Так вот, Майбах добавил к нему еще целую кучу металлических пластин ребер, тем самым заложив концепцию развития радиаторов как сотовой сетки. Хотя что тут гениального? Ведь уже существовали квартирные чугунные радиаторы, смотри и срисовывай с них. Впрочем радиатор стал не просто механизмом, а еще и важным элементом экстерьера. Грамотно оформить этот агрегат и сделать из него произведение искусства - одна из самых таких важных задач в автомобильном дизайне и по сей день Правда позднее Майбах свою репутацию порядком подпортил. Занялся производством танковых двигателей для третьего Рейха. Вот такой нехороший дядька оказался в итоге - редиска. Но этот факт лишний раз показывает, что наш мир совсем не черно-белый.

Охрана Трампа замахнулась на святое. Там решили сменить одну из самых монументальных машин президентского кортежа Chevrolet Suburban. И на что вы думаете? На какой-то жалкий BMW. Почему я называю его жалким? Да потому, что это типичный продукт убогого современного автодизайна. Да и вообще я никогда не испытывал никакого пиетета перед этой немецкой автомаркой. Разве что во времена кина Бумер и Бумер 2, БМВ мне казался интересной машиной. Сейчас это черти чо. Впрочем ладно, по БМВ я еще отдельно пройдусь. Но жалко, конечно, это Шевроле. Сам имидж президентской охраны США, как мне кажется, будет подпорчен. Здоровая будка на колесах и какой-то пирожок БМВ. А говорили вроде, что охрана президента каждой страны должна ездить исключительно на машинах своего производства. Ну да ладно. Я тут заинтересовался за сколько Субурбана можно купить у нас. Божечки мои, 16 мульенов рубелей. Ужос. Ну, искусство требует жертв. Оказывается, выглядеть провинциалом - очень дорого. Ведь так переводится слово "Suburban"?

С прискорбием узнал о смерти Анатолия Лобоцкого. Я не особо его смотрел в кино. Но одна роль мне его запомнилась. Водитель Шурик в сериале "Личная жизнь доктора Селивановой". Как бы тоже таксиста играл. Такого вольного охотника и делателя добрых дел. Прикольный был мужик. Ну по крайней мере в том кино он на меня произвел впечатление. Вечная память...

От старины глубокой перейдем к новинкам авторынка. Интересно же, что нового придумали. И вот, мое внимание привлек Hyundai Crater - корейский внедорожник. Недавно он был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. Вообще этот концепт страдает всеми теми же болезнями автомобильной моды, как и большинство. Но в случае с Кратером ему это даже к лицу. Я имею ввиду его узкие фары. Я органически не перевариваю таковую стилистику в современных авто, но у Кратера получилось в тему. Как это принято писать у автожурналистов - мускулистый вид кузов, ха-ха. Ну, собственно на фото все видно. Я люблю такой экстерьер. А вот внутрянка меня не впечатлила. Ну на вкус и цвет ... Удивили 33-дюймовые колеса. А внешне так не заметно. Ну и то, что это электромобиль. Хундаевцы позиционируют это авто как машину для приключений. Ну, не знаю. Тогда может солнечную панель надо на крышу. Где вы в дальней дороге будете заряжаться? Хотя, что там той Кореи )

Моей первой машиной была Ферари. И это было еще в возрасте 5 лет. Представляете? ) Но та Феррари сейчас мне кажется уродливой. Хотя тогда казалась весьма прогрессивной. Слишком много выгибонов. В конце концов мне предложили за нее хорошую цену - фигурку ковбоя, и я без сожаления расстался с Феррари. Блин, а у меня это была тогда прям мечта-мечта. На детей, имеющих всяких солдатиков смотрел с завистью. Где ж они это берут. И вот выгодная сделка, как мне тогда казалось, состоялась. Я расстался с Феррари, а вечером матушка меня обругала. Как же так, это сделка совсем не равнозначная. И отправила искать того мальчика. Я его нашел и ужаснулся от того, что он сделал с моим Феррари. Шины содраны и потеряны, вся машина за пару дней оказалась жестко покоцана в заездах по песочнице. Такова моя печальная история, про владение итальянским автопромом.

В прошлый раз я назвал автомобиль марки Вартбург самым некрасивым, из которых я видел. Однако с Вартбургом так было не всегда. Вот пожалуйста предшественник уродца с номером 353 - номер 311. На самом деле тут сразу три похожие модели и модификации к каждой из них: 311. 312. 313. Не хочется заморачиваться вникать в их различия. Важен сам факт внешнего образа модели. Если Вартбург квадратный был популярен в соцстранах Восточной Европы, то вот это красное купе, или, наверное, правильнее сказать родстер, поставлялся на экспорт. Причем большая часть ушла в США. Вот такие вот дела ) Ну а после него случился практиш, квадратиш, гут ) Появился тот самый 353-й Вартбург. Пичаль )

Что мы чаще всего видим, когда за рулем движемся в потоке? Заднюю часть впереди едущего автомобиля. Это понятно. Ну и что? Вас этот вид радует или не очень? Я вот каким вопросом задался? А что нас интересует в машине с точки зрения внешнего вида, когда мы ее выбираем для покупки? Ну наверное, передок - это самое главное, на что обращают внимание. Ну ладно. А вы когда ездите в этой уже купленной машине, часто ли вы наслаждаетесь видом своего передка? Да вот только когда доедете до дома или работы и окинете прощальным взглядом свое авто. Разные мысли посещают человека в этот момент. Ах какой красивый, да? Или, глянув на другие машины, боже, зачем я тебя купил. Хотя наверняка чаще нет вообще никаких мыслей. А ведь бывает, что сзади машина красивее, чем спереди? Да, бывает. Так вот. В дороге мы же чаще наблюдаем заднюю сторону чужих авто. А посему думаю на этом стоит отдельно акцентировать внимание. Чьи автожо...ы нам нравятся больше, а чьи совсем прям безобразие. Как там Тимати говорил, люблю твой стайл, особенно вид сзади... Для примера приведу хэтчбек Шевроле Лачетти. Уже очень давно меня волнует округлость его задней части. Вот радуем машина в потоке сзади )

Самая страшная машина, которую я когда-либо видел в жизни, по моему мнению. Это Вартбург. Продукт автопрома ГДР. В детстве это авто мне часто попадалось на глаза. Жил в Польше долгое время. Там этих Вартбургов там было пруд-пруди. Так вот, я открыл рубрику про машины, которые запоминаются. Но это не значит, что обязательно с красивой стороны. И вот, такой пример - пример уродства. Прошу любить и жаловать - Вартбург: видно, что у дизайнеров тут конь не валялся. А понавыпускали этой машины ажно целый мильен с хвостиком. Это за период с 1966 по 1988 год. Кстати, пишут, что для 1965 года дизайн этой машины был весьма смелый. Ну как бы да - выпустить на авторынок кирпич, - это надо иметь железные Фаберже ) Ну и несмотря на неприглядный вид, это авто пользовалось большим спросом в социалистических странах Восточной Европы. Элегантно пишут почему - по понятным причинам. Ну мы к этой марке еще вернемся. Попозже. Там не так уж все печально.... Хотя знаете. Пока я выбила фото для этого поста, я просмотрел столько картинок, и он мне уже не кажется таким уродцем ) Видимо пообвык малость.

Когда часто ездишь за рулем, то все машины, которые движутся по дороге, превращаются в обыденность. Редко когда можно встретить автомобили с интересным дизайном. Все то, что сейчас творят автомобильные дизайнеры, наверное, можно назвать современным, но не всегда красивым. Лично я совсем не в восторге от современного автомобильного дизайна. Мои симпатии к машинам остались где-то в глубоком детстве и юности. Мне кажется, что автомобили тогда выглядели интереснее. Поэтому я решил завести рубрику про необычные машины. Это не то чтобы какие-то концепты. Нет, просто то, что однажды зацепило мой взгляд. Вот, например, авто AMC Spirit, американский автопром. Сейчас приложу только фото, а потом может подробнее остановлюсь на нем, когда подсобираю информацию.