Volkswagen Polo — это компактный автомобиль немецкого концерна Volkswagen, выпускаемый с 1975 года и являющийся одним из наиболее успешных представителей В-класса на европейском рынке. Особые модели стали использовать сочетание немецкого качества, экономичности и доступных цен, что сделало их популярными среди внешних покупателей.

Факты

• Дата начала производства: март 1975 года.
• Место первого показа: Женевский автосалон.
• Количество выступлений: 6 (1975–2024 гг.).
• Платформы: от себя до MQB-A0.
• Типы кузова: хетчбэк (3 и 5 дверей), седан, универсал.
• Базовые двигатели: от 0,9 до 2,0 литра.
• Награды: титул «Европейский автомобиль года» (2010).
• Общий объём производства: более 14 миллионов экземпляров.
• География производства: заводы в 10 странах мира.
• Рекорд экономичности: 2,9 л/100 км (версия BlueMotion, 2012 год).

История

История Volkswagen Polo началась в период автомобильной промышленности. После окончания Второй мировой войны большая часть производственных мощностей Автосоюза оказалась в советской зоне оккупации. Однако группа акционеров, обосновавшихся в экономике Германии, сумела возродить компанию в баварском Ингольштадте. В 1949 году они наладили производство мотоциклов и малотоннажных автомобилей под маркой DKW.

Серьёзные перемены произошли в 1958 году, когда контрольный пакет акций Auto Union приобрела компания Daimler-Benz. Новые руководители руководят в Ингольштадте талантливым инженером Людвига Крауса для прогрессивного производства. Под его руководством был создан революционный четырёхтактный двигатель, впервые установленный на модели DKW F103. Позже этот автомобиль переименовали в Audi 72, возродив классическую марку.

К 1964 году финансовое положение Auto Union существенно ухудшилось. Компания Daimler-Benz приняла решение продать актив — концерн Volkswagen. Конструктивное руководство Volkswagen планировало использовать новые производственные мощности только для выпуска «Жука», однако судьба распорядилась иначе. Людвиг Краус тайно занимался разработкой новых моделей, и когда представитель Volkswagen Курт Лотц обнаружил макеты последующих автомобилей, он был настолько впечатан, что поддерживал проект. Так появился знаменитый Audi 100.

В 1974 году под руководством Крауса был создан компактный Audi 50 — автомобиль, оказавшийся как нельзя кстати во время разразившегося топливного клиренса. Спустя полгода его начали производить на заводе в Вольфсбурге под названием Volkswagen Polo. По мере восстановления экономики в Германии было принято стратегическое решение: бренд Audi сосредоточился на премиальном сегменте, массовое производство компактных автомобилей остаётся под маркой Volkswagen.

Столь сложные роли оказались удачным решением — Polo быстро завоевал популярность благодаря сочетанию немецкого качества и доступной цены. В основе утверждения модели лежит шесть принципов, постоянно совершенствующихся в технологии и адаптирующихся к меняющимся запросам потребителей. При этом базовые ценности марок — надёжность, практичность и экономичность — остались неизменными.

Polo I (1975–1981)

Первое поколение Volkswagen Polo дебютировало в марте 1975 года на конвейере переднего завода в Вольфсбурге. Над дизайном работал известный итальянский стилист Марчелло Гандини, создавший узнаваемый образ компактного автомобиля с характерными буквами и вентиляционными отверстиями на задних стойках кузова.

Технически Polo оказался переднеприводным трёхдверным хетчбэком с разумной компоновкой. При скромных внешних размерах автомобиль отличался впечатляющей вместительностью — объём багажника достигал 258 литров в стандартном положении и увеличивался до 900 литров при сложенных задних сиденьях.

Конструкция Polo была дополнена 0,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 40 л. с. Мотор имел современную фару с верхним распределительным валом и специальными клапанами на цилиндре. В паре с четырёхступенчатой ​​механической коробкой передач он ведёт достойную динамику при экономичном расходе топлива.

Ходовая часть — независимая передняя подвеска со стойками Макферсон и полунезависимая задняя на Н-образной балке. Реечное рулевое управление с параллельным режимом поворота руля. Тормозная система с диагональным разделением контуров имела дисковые механизмы спереди и барабанные сзади.

В 1976 году линейку выпустили расширители 1,1-литрового мотора в двух вариантах мощности: 50 л. с. для версии Polo L и 60 л. с. для Поло GLS. Комплектации различались не только мощностью — GLS получил более богатое оснащение, включая декоративные колпаки колёс, удлинённые сиденья и дополнительные приборы на панели.

В начале 1977 года дебютировал седан Derby — серьёзный хетчбэк, но с увеличенным до 515 литров багажником. Derby включался 1,1-литровым (50 л. с.) или новым 1,3-литровым (60 л. с.) двигателем. Последний мотор вскоре стал доступен и для Polo GLS.

В 1979 году модель подверглась рестайлингу: появились массивные пластиковые бамперы, новая решётка радиатора, а Derby получил прямоугольные фары. Интерьер также обновили, приложив закрывающийся перчаточный ящик для всех версий. Тогда же дебютировал спортивный Polo GT с великолепным декором и спортивными акцентами в отделке.

В 1981 году были представлены экономичные версии Formel E с увеличенной степенью сжатия двигателя и особой трансмиссией 3+E, где последняя передача имела пониженные обороты для экономии топлива. Расход в смешанном цикле составил всего 7,6 л/100 км — выдающийся показатель для того времени.

Первое поколение Polo завершилось осенью 1981 года, заложив прочный фундамент для дальнейшего развития модели. Было доказано, что компактный класс может сочетать в себе практичность, экономичность и достойное качество исполнения.

Polo II (1981–1994)

В сентябре 1981 года с конвейера в Вольфсбурге был получен Polo второго поколения. Новая модель получила более строгий и солидный дизайн с практически вертикальной задней дверью. Через несколько месяцев линейку дополнил двухдверный седан Derby, а в начале 1982 года появилась версия купе с покатой задней частью.

Volkswagen уделяет повышенное внимание комплектации автомобиля, предложив три уровня комплектации: C, CL и GL. В базовое оснащение входят трёхслойное ветровое стекло, стеклоочиститель заднего стекла с омывателем и ремни безопасности для всех пассажиров. С 1983 года в версии GL стали постоянно раздельно складывающиеся задние сиденья — редкая опция для компактного класса того времени.

Моторная замена включает проверенные двигатели от предшественника. В 1983 году появился новый 1,3-литровый мотор с центральным впрыском топлива мощностью 55 л. с., заменивший прежние агрегаты. Два года спустя дебютировал литровый двигатель с гидрокомпенсаторами клапанов (45 л. с.). Важным автомобилем стало появление в 1987 году первого дизельного мотора — 1,3-литрового агрегата мощностью 45 л. с.

В 1982 году была представлена ​​спортивная версия Polo GT с 1,3-литровым 75-сильным мотором. У автомобиля есть заниженная подвеска, дополнительные фары и спортивный костюм. Разгон до 100 км/ч занял 11 секунд, максимальная скорость достигла 170 км/ч.

Особое упоминание о Polo G40 1987 года — лимитированная серия из 1500 экземпляров с механическим нагнетателем типа G-Lader. Мощность 1,3-литрового мотора достигла 115 л. с., что сделало G40 самым быстрым Polo своего времени. В 1991 году модель возродили как Polo GT G40 с небольшими изменениями.

География производства Polo II расширилась. В 1984 году сборка началась в Испании на заводе SEAT в Памплоне, а в 1990 году — на бывшем заводе Trabant в Цвиккау. За 13 лет производства было выпущено более 1,7 миллиона автомобилей второго поколения.

Polo III (1994–2001)

В августе 1994 года началось производство Polo третьего поколения, разработанного на единой платформе с SEAT Ibiza. Впервые в истории модели появилась пятидверная версия хетчбэка, что значительно расширило аудиторию покупателей.

Новый Polo заметно прибавил в размерах, достигнув габаритов Golf первого поколения. Дизайнеры отказались от угловатых форм лидера в пользу более обтекаемой внешности — коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до впечатляющих 0,32.

Конструкция автомобиля комплектовалась бензиновыми двигателями мощностью 45, 55 и 75 л. с. В декабре 1994 года появился 1,9-литровый дизель (64 л. с.), а в 1996 году старый литровый мотор заменили на современный алюминиевый агрегат мощностью 50 л. с.

Инженеры полностью переработали ходовую часть. Несмотря на сохранение схемы расположения (Макферсон спереди и балка сзади), конструкция подвесок была модернизирована. Появился гидроусилитель руля, а тормозная система получила АБС с электронными показателями тормозной тенденции.

Осенью 1995 года дебютировал седан Polo Classic, производившийся в Испании. Автомобиль был на полметра длиннее хетчбэка и предлагал увеличенное пространство салона. Уникальным предложением стал 1,9-литровый турбодизель TDI мощностью 90 л. с.

В том же году представлен грузопассажирский Caddy на базе SEAT Inca с передней частью от Polo. Автомобиль предлагался в версиях фургон, универсал и пикап, с грузовым отсеком объёмом 2,9 м³.

Особого внимания заслуживает Polo Harlekin 1995 года — необычная версия с разноцветными кузовными панелями. Изначально планировалось выпустить 1000 экземпляров, но популярность модели привела к повышению тиража до 3800 автомобилей.

В 1997 году линейку дополнил универсал Polo Variant с багажником объёмом 390 литров. В 1998–1999 годах выпускалась ограниченная серия Polo GTI с 1,6-литровым 120-сильным мотором, разгонявшим автомобиль до 100 км/ч за 9,1 секунды.

Осенью 1999 года модель обновили: Появилась увеличенная эмблема VW, новая оптика и бамперы. Подушки безопасности и АБС стали стандартными устройствами, а за доплату предлагалась ESP. Кузов начал изготавливать из оцинкованной стали с 12-летней гарантией от ремонта.

Производство Polo III завершилось в 2001 году после выпуска более двух миллионов экземпляров. Модель значительно приподняла планку в компактном классе с точки зрения оснащения и безопасности.

Polo IV (2001–2009)

В августе 2001 года дебютировало четвёртое поколение Polo, позиционированное между Golf и компактным Lupo. Официальная премьера состоялась 11 сентября 2001 года во Франкфуртском автосалоне.

Новый Polo получил усовершенствованную светотехнику кузова. Широкое применение высокопрочной стали и лазерной сварки увеличивает жёсткость на кручение на треть. При боковом ударе деформации панели уменьшились на 45%. Все версии включались подушками безопасности водителя и пассажира, боковые подушки открывались опционально.

Интерьер отличался высоким качеством материалов и продуманной эргономикой. В салоне разместилось до 16 различных отделений для хранения мелочей. Объём багажника составил 270 литров в стандартном положении и 1030 литров при сложенных сиденьях.

Линейка двигателей:

• Трёхцилиндровые бензиновые моторы 1.2 (55 и 65 л. с.).
• Четырёхцилиндровый 1.4 (75 или 100 л. с.).
• Инновационный 1.4 FSI с непосредственным впрыском (86 л. с.).
• Дизельные агрегаты от 1.4 TDI (75 л. с.) до 1.9 TDI (130 л. с.).

В декабре 2001 года производство Polo началось в Китае, а в 2003 году — в Бразилии. В октябре 2003 года в Европе начали поставляться седаны бразильской сборки. Четырёхдверная версия увеличилась на 28 см в длину и объёмом багажника 432 литра.

В 2004 году представлена спортивная версия GT и вседорожная модификация Fun, увеличенная на 20 мм клиренсом. Последний оказался настолько успешным, что запланированный объём производства был превышен втрое.

Весной 2005 года, к 30-летию модели, Поло обновили. Автомобиль получил характерную V-образную решётку радиатора, новые фары и задние фонари. В салоне установлены качественные материалы и добавлены новые опции, включая боковые шторки безопасности и климат-контроль.

Особое упоминание о версии BlueMotion 2006 года — самый экономичный пятиместный автомобиль Европы на тот момент. Благодаря сохранённой аэродинамике, специальным настройкам двигателя и трансмиссии расход топлива составлял менее 4 л/100 км.

Производство Polo четвёртого поколения в Европе завершилось летом 2009 года. Модель успешно сочетает комфорт более крупных автомобилей с экономичностью компактного класса, так что спрос на неёё остаётся стабильным.

Polo V (2009–2017)

Пятое поколение Volkswagen Polo дебютировало в марте 2009 года на Женевском автосалоне. Автомобиль воплотил новый фирменный стиль марки, разработанный под руководством Вальтера де Сильвы, — с чёткими гранями и выверенными горизонтальными линиями.

Новый Polo стал шире, длиннее и ниже лидера, что придало ему более динамичные пропорции. Характерными чертами дизайна стали плоская решётка радиатора, широкие фары и выступающие задние «плечи» с выступающими фонарями. Сохранилась фирменная трёхоконная концепция с небольшим стеклом в задней части кронштейна.

Интерьер отличался улучшенными качественными материалами и эргономикой. Центральная консоль развёрнута к водителю, а в топовых версиях используется сенсорный кронштейн консольной системы. Объём багажника увеличился до 280 литров, а при сложенных сиденьях — до 976 литров.

Гамма силовых агрегатов типа бензиновых двигателей от 1,2 л (60–105 л. с.) до 1,4 л (85 л. с.), а также дизели объёмом 1,6 л (75–90 л. с.). Впервые для модели предложена 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG.

В октябре 2009 года была представлена экологически чистая версия BlueMotion с 1,2-литровым турбодизелем. Благодаря системе рекуперации энергии, торможения, функции старт-стоп и сохранению аэродинамики расход топлива составляет 3,3 л/100 км. В 2012 году этот автомобиль установил рекорд экономичности, проехав на одном баке 1564 км.

Весной 2010 года дебютировал «заряженный» Polo GTI с 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 180 л. с., оснащённый турбонаддувом и механическим компрессором. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 6,9 секунды при среднем расходе топлива 5,9 л/100 км.

В 2014 году модель обновили: появились новые бамперы, оптика и задняя система с опорными жестами. Автомобиль получил адаптированный круиз-контроль с пониженным автоторможением и электроусилитель руля вместо электрогидравлического.

В 2015 году представили обновлённый GTI с 1,8-литровым турбомотором мощностью 192 л. с. Впервые для «горячего» Polo предлагаются светодиодные фары и адаптивные амортизаторы.

Производство пятого поколения в Европе завершилось летом 2017 года. Модель соответствует новым стандартам в классе технологий и безопасности, что соответствует титулу «Европейский автомобиль 2010 года».

Polo VI (2017–настоящее время)

В июне 2017 года в Берлине состоялась премьера Volkswagen Polo шестого поколения. Автомобиль построен на современной модульной платформе MQB-A0 и производится исключительно с пятидверным кузовом хетчбэк.

Новый Polo сохранил классические пропорции первой модели: короткий задний свес, конусообразную переднюю часть и динамичные задние стойки. При этом дизайн стал более солидным и эмоциональным. Салон заметно прибавил в качестве материалов, посадка водителя стала ниже — все приборы и дисплеи США расположены в единой визуальной ориентации.

Кузов отличается высокой жёсткостью благодаря применению высокопрочных сталей (31% конструкции). В комплект поставки входит двойная фиксация капота для лучшей защиты пешеходов и защита крыши под установку панорамного люка.

Впервые для модели предложена полностью цифровая приборная панель. Мультимедийная система включает в себя дисплей диагональю до 8 дюймов и поддерживает жёсткие управления. Климат-контроль имеет датчики влажности и положения солнца, а также антиаллергенный фильтр.

Линейка включает в себя:

• Бензиновые атмосферные моторы 1.0 MPI (65–75 л. с.).
• Турбированные агрегаты 1.0 TSI (95–115 л. с.).
• Дизельные двигатели 1.6 TDI (80–95 л. с.).
• Двухтопливную версию 1.0 TGI (90 л. с.).

В декабре 2017 года дебютировал Polo GTI с 2,0-литровым турбомотором мощностью 200 л. с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды и развивает скорость 237 км/ч.

Шестое поколение Polo устанавливает новые стандарты безопасности в классе. Уже в комплектации есть светодиодные ходовые огни и система автоматического торможения с установленным уровнем пешеходов. Опционально доступен адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и полуавтоматическая парковка.

Polo GTI

Volkswagen Polo GTI — модификация спортивной модели, относящейся к категории «горячих хетчбэков». История этой версии началась в 1979 году с модели Polo GT, а современное обозначение GTI появилось в 1998 году.

За более чем 40-летнюю историю GTI-версии демонстрировали постоянный рост характеристики:

• Polo GT (1979) — первая спортивная версия с форсированным двигателем.
• Polo G40 (1987) — лимитированная серия с механическим нагнетателем, 115 л. с.
• Polo GTI (1998) — дебют легендарного шильдика GTI, 120 л. с.
• GTI четвёртого поколения (2006) — 1,8-литровый турбомотор, 150 л. с.
• GTI пятого поколения (2010) — двойной наддув (турбина и компрессор), 180 л. с.
• Современный GTI (2017) — 2,0-литровый турбодвигатель, 200 л. с.

Производство и продажа

История производства Polo читается почти полвека. Дебютировав на Женевском автосалоне в марте 1975 года, модель быстро завоевала популярность. К августу 1981 года, когда началось производство второго поколения, был преодолён рубеж в миллион автомобилей.

География выпуска постоянно расширялась. В 1984 машину стали собирать в Испании на заводе SEAT в Памплоне. После вхождения SEAT в состав Volkswagen Group в 1986 году испанское предприятие стало одной из ключевых производственных площадок.

Важные производственные машины:

• 1986 — выпущен двухмиллионный Polo.
• 1991 — преодолён рубеж в три миллиона экземпляров.
• 1995 — начало производства в Аргентине.
• 1999 — запуск завода в Братиславе.
• 2001 — старт производства в Китае.
• 2009 — открытие предприятия в Индии.
• 2010 — начало сборки в России.

Сегодня Volkswagen Polo производится на заводах в десяти странах мира. Суммарный объём выпуска превысил 14 миллионов экземпляров, что составляет модель одной из самых успешных в истории марок.

Polo остаётся одним из бестселлеров европейского рынка компактных автомобилей, стабильно входящим в десятку самых продаваемых моделей. Надёжное сочетание немецкого качества, современных технологий и разумной цены.