Фердинанд Порше — выдающийся автомобильный конструктор и промышленник, основатель компании Porsche AG. Его инновационные разработки в области автомобилестроения, включая создание первого в мире гибридного автомобиля и знаменитого Volkswagen Beetle, заложили фундамент для развития современной автомобильной индустрии.

Факты

• Дата основания компании Porsche: 1931 год
• Место расположения штаб-квартиры: Штутгарт, Германия
• Первый серийный автомобиль: Porsche 356 (1948 год)
• Количество побед в автогонках: более 28 000
• Выручка за 2009/2010 финансовый год: 7,79 миллиардов евро
• Производство за 2009/2010 год: 89 123 автомобиля
• Первый электромобиль компании: Porsche Taycan (2020 год)

История

История автомобильного концерна Porsche берёт начало в австро-венгерском городке Мафферсдорф (современный чешский Вратиславиц), где 3 сентября 1875 года родился Фердинанд Порше. Будущий конструктор, вопреки желанию отца продолжить семейное дело жестянщика, выбрал техническое образование, поступив в училище Райхенберга.

Профессиональный путь Фердинанда начался в компании Lohner-Werke, специализировавшейся на производстве электромобилей. В 1898 году молодой инженер приступил к разработке инновационного электрического транспортного средства. Результатом его труда стал компактный автомобиль, развивавший скорость до 40 километров в час — впечатляющий показатель для конца XIX века.

В 1900 году на международной выставке Порше представил революционное изобретение — Lohner-Porsche с электродвигателями на передних колёсах мощностью 2,5 лошадиных сил. Особенностью конструкции стало отсутствие механической трансмиссии. Более того, инженер создал первую в мире гибридную силовую установку, объединив двигатель внутреннего сгорания с электрическими компонентами. Это достижение принесло ему Гран-При Парижской всемирной выставки.

Карьера Фердинанда продолжилась в компании Austro-Daimler, где он занял пост технического директора и главного конструктора. Во время Первой мировой войны его талант был направлен на разработку военной техники, включая двигатели для авиации и дирижаблей. За эти заслуги конструктор получил кайзеровский крест и звание профессора Венского технического университета — примечательно, что без наличия высшего образования.

В 1926 году Порше перешёл в Daimler-Benz AG (будущий Mercedes) на должность главного инженера. Здесь он впервые погрузился в создание гоночных автомобилей и руководил разработкой легендарных спортивных моделей Mercedes S и SS.

Создание Porsche

В апреле 1931 года, опираясь на многолетний опыт работы в крупнейших автомобильных концернах, Фердинанд Порше открыл в Штутгарте собственное конструкторское бюро Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Предприятие специализировалось на разработке двигателей различных типов, автомобилей и мотоциклов.

Профессиональная репутация Порше привлекла внимание советского правительства — в 1930-х годах ему поступило предложение о переезде в СССР для развития местной промышленности. Однако конструктор отклонил это предложение. Позднее, в военные годы, немецкая разведка использовала его знания о советском машиностроении.

Первым масштабным проектом бюро стал государственный заказ от Адольфа Гитлера — создание доступного автомобиля стоимостью до 1000 рейхсмарок. К этому моменту Фердинанд уже работал над проектом Porsche Typ 60, чертежи которого легли в основу будущего "народного автомобиля". В 1934 году конструктор представил канцлеру предварительные наработки, однако из-за жёстких требований технического задания окончательные чертежи были готовы только через два года.

В 1937 году на базе этих разработок была создана компания Volkswagenwerk GmbH. Главным достижением этого периода стал Volkswagen Käfer (известный также как Beetle) — автомобиль, ставший самым продаваемым в истории марки Volkswagen.

Параллельно с работой над массовым автомобилем Фердинанд Порше разрабатывал спортивную модель Porsche 64 для марафона Берлин — Рим, запланированного на 1939 год. Многие технические решения этого автомобиля были заимствованы из конструкции Volkswagen Käfer. Однако соревнования не состоялись из-за начала Второй мировой войны.

Времена Второй мировой войны

В военные годы конструкторское бюро Porsche было переориентировано на выполнение военных заказов. До 1943 года предприятие занималось разработкой транспортных средств для армии — от штабных автомобилей до вездеходов и амфибий. Фердинанд Порше также руководил созданием тяжёлой бронетехники, включая танки «Тигр Р», «Маус» и самоходную артиллерийскую установку «Фердинанд».

К концу 1943 года авианалёты союзников практически уничтожили производственные мощности бюро. Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри сумели спасти часть оборудования и документации, перевезя их в австрийский город Гмюнд. Здесь они продолжили работу на территории лесопилки до окончания войны.

В декабре 1945 года французское Министерство юстиции предъявило отцу и сыну Порше обвинения в военных преступлениях. Ферри был освобождён через четыре месяца, тогда как Фердинанд провёл в заключении около двух лет, пока все обвинения не были сняты.

Первые собственные автомобили

Во время заключения отца Ферри Порше начал производство автомобилей марки Porsche в Гмюнде. Первой моделью стал Porsche 356 с открытым алюминиевым кузовом. В конструкции использовались компоненты от Volkswagen Käfer, что позволило оптимизировать производственные затраты.

После освобождения в 1947 году Фердинанд Порше, здоровье которого было подорвано заключением, отошёл от активного управления компанией, оставшись в роли консультанта. Несмотря на финансовые трудности, связанные с блокировкой австрийскими властями счетов немецких граждан, Ферри удалось найти инвесторов и наладить выпуск первых автомобилей.

Возвращение в Штутгарт и развитие бренда

В начале 1950 года компания Porsche вернулась в Штутгарт. После смерти основателя от инсульта в 1951 году руководство полностью перешло к Ферри Порше. Производство временно разместилось в арендованных помещениях кузовостроительной фирмы Reutter.

Под руководством Ферри модельный ряд Porsche непрерывно совершенствовался. Постепенно компоненты от Volkswagen заменялись собственными разработками. Параллельно с выпуском серийных автомобилей компания создавала гоночные модели — 550 Spyder, 718 и другие. Популярность марки росла не только в Германии, но и по всей Европе.

Выход на американский рынок

К 1952 году модифицированные версии Porsche 356 появились в Северной Америке. Для укрепления узнаваемости бренда руководство обратилось к австрийскому дизайнеру Францу Ксавьеру Раймшписсу с задачей создания фирменного логотипа.

Новая эмблема объединила несколько символических элементов: красно-чёрные полосы и оленьи рога — элементы герба Вюртемберга, а гарцующий конь в центре напоминал об истории Штутгарта, основанного как конная ферма в 950 году.

Специально для американского рынка были выпущены эксклюзивные модификации Porsche 356: America Roadster (1952-1953) и Speedster (1955). Успех в гонках Carrera Panamericana, где в 1954 году Ханс Херманн на Porsche 550 Spyder занял третье место, значительно укрепил позиции марки в США.

Выпуск легендарных моделей

Первая серийная модель Porsche 356 выпускалась с 1948 по 1965 год в модификациях А, В и С. За этот период было произведено более 76 тысяч автомобилей. Параллельно велась разработка прототипа Porsche 695, однако переход на новую модель представлял серьёзный финансовый риск для компании.

После длительного периода доработок во Франкфурте была представлена модель Porsche 911 — более мощная и комфортная версия, ставшая визитной карточкой марки. Дизайн разработал внук основателя — Фердинанд Александр «Бутци» Порше. Первоначально планировавшийся индекс 901 пришлось изменить, поскольку права на трёхзначные номера с нулём в середине принадлежали Peugeot.

Первые Porsche 911 оснащались двухлитровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил. В 1966 году появилась модификация с открытым кузовом и стеклянной крышей. Особую популярность получили спортивные версии — Carrera RS 2,7 и Carrera RSR, выпущенные в начале 1970-х годов в память о гонках Carrera Panamericana.

Модель 912 (1965-1969) задумывалась как экономичная альтернатива 911, но не получила признания у покупателей, ориентированных на премиальное качество. Совместный проект с Volkswagen — модель VW-Porsche 914 (1970-1976) — также не оправдал ожиданий, несмотря на объём производства более 100 тысяч экземпляров.

В 1972 году компания сменила организационно-правовую форму с ООО на АО. После реструктуризации влияние семьи Порше в управлении компанией уменьшилось, особенно ветви Пиех, идущей от сестры Ферри — Луизы.

Новая эра под руководством Эрнста Фюрманна

В начале 1970-х годов впервые в истории компании руководителем стал человек не из семьи Порше — Эрнст Фюрманн, ранее возглавлявший отдел разработки двигателей. При его управлении были созданы несколько знаковых моделей:

Porsche 928 (1977-1995) — первый автомобиль марки, получивший титул «Лучший европейский автомобиль года» в 1978 году. Модель отличалась V-образным восьмицилиндровым двигателем с передним расположением и задним приводом.

Porsche 924 (1976-1988) стала первой серийной моделью компании с жидкостным охлаждением двигателя. Изначально разрабатывавшаяся совместно с Volkswagen, она полностью перешла под контроль Porsche после выкупа проекта. Успех модели подтверждают продажи — более 150 тысяч экземпляров.

Позднее была представлена усовершенствованная версия — Porsche 944 с расширенными крыльями, унаследованными от 924 Carrera GT. Общий объём производства различных модификаций (S, S2, Turbo, Cabriolet) составил 160 тысяч автомобилей.

Несмотря на коммерческий успех новых моделей, Фюрманн был отправлен в отставку. Причиной стало его решение сократить развитие модели 911 в пользу новых разработок, что противоречило рыночным показателям — классическая серия пользовалась стабильно высоким спросом.

Эпоха возрождения классики

После отставки Фюрманна пост генерального директора занял американский менеджер Питер Шутц. Под его руководством модель 911 вернула статус флагмана марки. В начале 1980-х появилась версия кабриолет, а годом позже — усиленная модификация 911 Carrera. Модельный ряд пополнился версиями Turbo, Carrera Clubsport и другими улучшенными модификациями.

Особое место в истории марки заняла модель Porsche 959, созданная для участия в чемпионате мира по ралли 1980 года. Шутц поставил задачу продемонстрировать все инженерные возможности компании, и результат превзошёл ожидания. Автомобиль дважды одержал победу в ралли «Париж-Дакар» и был признан самым технологичным спорткаром 1980-х годов по версии Sports Car International, а также лучшим Porsche всех времён по оценке Auto, Motor und Sport. Парадоксально, но при всех достижениях производство модели 959 оказалось убыточным, хотя и дало мощный импульс развитию технологий спортивного автомобилестроения.

К началу 1990-х годов классические переднемоторные модели и традиционные версии 911 постепенно уступали место Boxster и новому поколению 911 серии 964. Этот период стал завершающим для культовых версий Targa и Turbo.

Новый век

В 1993 году руководство компанией принял Венделин Видекинг. Поворотным моментом стал выпуск в 1996 году центральномоторного родстера Porsche 986 Boxster. Дизайнер Харм Лагаай создал облик автомобиля, вдохновляясь классическими моделями 550 Spyder и 356 Speedster.

Boxster стал первым в истории марки изначально спроектированным как открытый автомобиль — ранее все кабриолеты были модификациями закрытых версий. Сочетание качества и доступной цены обеспечило модели лидерство в продажах до 2003 года, когда первенство перешло к Porsche 955 Cayenne.

В 1997 году дебютировало пятое поколение семейства 911 — модель 996 Carrera, получившая титул «Спорткар года» от британского журнала Evo. За ней последовали версии Carrera 4, GT2, GT3 и флагманская 996 Turbo с двигателями нового поколения.

Наиболее значимым событием стал выпуск в 2002 году внедорожника Porsche Cayenne, разработанного совместно с Volkswagen. Несмотря на неоднозначную реакцию публики на столь нетипичный для марки автомобиль, Cayenne остаётся самой востребованной моделью Porsche, пройдя несколько поколений модернизации.

Особое место в истории марки занял суперкар Carrera GT, установивший рекорд скорости среди серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг. Производство модели было остановлено досрочно из-за новых требований безопасности в США — вместо планируемых 1500 экземпляров было выпущено 1270.

Современный этап развития

С 2009 по 2019 год модельный ряд Porsche пополнился серией Panamera в различных модификациях (S, Turbo), спортивными версиями 911 Turbo S и гоночным GT3R Hybrid мощностью 640 лошадиных сил. Особое место занял GT2 RS — самый быстрый дорожный вариант 911, и гибридный концепт 918 с мощностью 886 лошадиных сил. Линейка пополнилась также моделями Cayenne Coupe и Cayenne Turbo Coupe.

2020 год ознаменовался выпуском первого электрического спорткара марки — Porsche Taycan. Модель установила рекорды продаж и была признана лучшей в своём классе, получив более 50 международных наград и титул «самого инновационного автомобиля в мире».

Экологическое развитие

Porsche активно участвует в программе декарбонизации автомобильной промышленности. Компания инвестирует более 1 миллиарда евро в экологические проекты на период до 2030 года. С 2021 года все производственные площадки Porsche достигли CO2-нейтрального баланса.

Taycan Cross Turismo стал первым автомобилем марки с нулевым выбросом CO2 за весь жизненный цикл. Согласно стратегии развития, к 2025 году половина новых автомобилей Porsche будет оснащаться электрическими силовыми установками, а к 2030 году этот показатель достигнет 80%.

Логотип

Эмблема Porsche представляет собой геральдический щит, объединяющий несколько исторических символов. Чёрно-красные полосы и оленьи рога заимствованы из герба земли Вюртемберг, столицей которой является Штутгарт. Гарцующий конь в центре символизирует историю города, основанного как конная ферма в 950 году. Автором логотипа стал Франц Ксавьер Раймшписс. До 1952 года, когда компания вышла на американский рынок, автомобили маркировались только надписью «PORSCHE».

Основная деятельность

Porsche специализируется на производстве спортивных автомобилей премиум-класса и люксовых внедорожников. Производство тесно интегрировано с концерном Volkswagen. Компания активно внедряет инновационные разработки: синхронизаторы механической КПП, автоматические трансмиссии с ручным режимом переключения, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки для бензиновых двигателей, электронно-управляемые подвески.

Спортивные достижения

История участия Porsche в автоспорте началась с победы прототипа первой модели на городских гонках в Инсбруке. В 1951 году специально подготовленный Porsche 356 с алюминиевым кузовом одержал победу в своём классе на гонках в Ле-Мане. С тех пор автомобили марки регулярно побеждают в престижных соревнованиях: Carrera Panamericana, Targa Florio, Mille Miglia, 24 часа Ле-Мана, ралли Монте-Карло и Париж-Дакар. На сегодняшний день в активе марки более 28 000 побед в различных гоночных состязаниях.