Предыстория: Наследник легенды В 1975 году BMW представила модель "E21" — первую генерацию 3-й серии. Это был компактный заднеприводный седан, пришедший на смену «купе-седанам» 02-й серии. Модель имела огромный успех и доказала, что концепция «компактного, спортивного и премиального» автомобиля верна. Однако к концу 1970-х у E21 были и недостатки: слишком жесткая подвеска, простой и дешевый салон, а также отсутствие кузова седан (доступно только купе). BMW понимала, что преемник должен быть не просто эволюцией, а качественным скачком. Проектирование и цели (1978-1982) Разработка нового поколения, получившего внутренний индекс "E30", началась в 1978 году под руководством главного дизайнера BMW "Клауса Луте". Перед инженерами и дизайнерами стояли сложные и порой противоречивые задачи: 1. Сохранить ДНК бренда: Задний привод, спортивный характер, премиальное качество. 2. Улучшить практичность: Добавить четырехдверный кузов, увеличить пространство для пассажиров на задних сиденьях и объем багажника, не сильно увеличивая габариты. 3. Повысить комфорт и безопасность: Сделать подвеску более комфортной без потерь в управляемости. Улучшить пассивную безопасность. 4. Расширить модельный ряд: Создать платформу для новых кузовов и более мощных версий. Дизайн: Эволюция в лучшую сторону Дизайн E30 стал классическим примером «эволюции, а не революции». Он сохранил узнаваемые черты E21 — «акулью» решетку радиатора и характерный силуэт, но стал более зрелым, гармоничным и солидным. Кузова: В 1982 году дебютировали 2-дверное купе (в США седан) и 4-дверный седан. Позднее гамма расширилась: в 1985-м появился кабриолет (с мягким верхом, а позже и с жестким), а в 1987-м — универсал "Touring", что было новшеством для этого класса. Детали: Знаменитые фары «улыбки» (smileys) появились после рестайлинга в 1987 году. Дизайн был настолько удачным, что до сих пор считается эталоном строгости и элегантности. Технические инновации: Сердце водителя Именно в технической части E30 сделал огромный шаг вперед: Шасси и подвеска: Задняя подвеска была кардинально переработана. На смену полузависимой схеме E21 пришла более сложная и совершенная многорычажная подвеска с алюминиевыми рычагами (на большинстве моделей). Это обеспечило феноменальную устойчивость и точность в поворотах. Спереди осталась проверенная стойка МакФерсон. Кузов: Жесткость на кручение кузова была значительно повышена, что напрямую улучшило управляемость и снизило вибрации. Двигатели: Линейка моторов была обновлена. Базовыми стали рядные 4-цилиндровые моторы серий M40 и M42 (с цепным приводом ГРМ вместо ремня), а «сердцем» большинства моделей был легендарный 6-цилиндровый "M20" — надежный, тяговитый и с характерным звуком. Новые технологии: В 1986 году на 324d дебютировал первый в мире автомобильный дизельный двигатель с электронным управлением. А в 1987-м появилась первая в мире полноприводная версия (ix) в компактном премиальном седане. Звездный час: Рождение иконы — BMW M3 (E30) В 1986 году мир увидел главную жемчужину семейства — BMW M3 (E30). Изначально создававшийся для омологации в гоночных сериях (Группа A), он стал легендой. На него установили 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель "S14", созданный на основе 6-цилиндрового M88 от M1. Кузов был сильно переработан: расширены арки, появился новый спойлер и бамперы. Сначала мощность составляла 195 л.с., но в поздних версиях (Evolution, Sport Evolution) она выросла до 238 л.с. M3 E30 доминировал в touring-ках championships по всему миру, доказав свои выдающиеся способности и на трассе, и на дорогах общего пользования. BMW E30 — это не просто старый автомобиль. Это фундамент, на котором была построена современная репутация BMW, и один из последних автомобилей, в котором чистое удовольствие от вождения было приоритетнее всех остальных соображений.
1 год назад
