TechnoTravel

С детства я проявлял интерес к разнообразному транспорту, а поскольку проводил уйму времени на Волге и ещё совсем детскими ладошками не раз и не два перелистал огромную подшивку «Катеров и яхт» и разную корабельную литературу, транспорт речной выделялся для меня в особую категорию, а название «Красное Сормово» приобретало в сознании некоторый оттенок священности: для детского разума вполне было достаточно одного лишь факта, что там клепали суда на подводных крыльях «Метеор», которые я просто обожал...

Продолжение. Первая часть — по ссылке. XVIII-XIX вв. Австрийское береговое орудие калибра 280 мм и колесная турецкая пушка. Начало XIX вв. Французская корабельная пушка. 1875 г. Австро-венгерская 80-мм полевая пушка образца 1875 года. 1901 г. Canone 149/35A Тяжёлая итальянская пушка, простая и надёжная, но уже успевшая несколько устареть к моменту своего появления, что, впрочем, не помешало ей простоять на вооружении до самой капитуляции Италии во Второй мировой в 1943 году. 1903 г. Krupp 7.5 cm feldkanone M...

Масштабный военный музей в белградской крепости Калемегдан был открыт в 1878 году по указу князя Милана Обреновича IV. В музее есть две открытых площадки с военной техникой (одна из них — в свободном доступе) и многозальная историческая экспозиция, охватывающая период с доисторических времён до военного конфликта Югославии с НАТО в 1999 году. На вдумчивый осмотр требуется несколько часов. На первых стендах — экспонаты ещё досербских времён: оружие и части доспехов фракийцев, кельтов и иллирийцев, населявших Балканы до Рождества Христова...

Всегда приятны вещи, сделанные с энтузиазмом, с любовью, и при этом умело. Музей истории гражданской авиации, занимающий небольшое помещение напротив старого Нижегородского аэропорта, именно такой: организован энтузиастами, любящими своё дело и умеющими работать руками. Как следствие — интересная экспозиция и приятные впечатления. Музей некоммерческий. Вход бесплатный. Соответственно, есть проблемы с финансированием и помещением — в единственном зале не хватает места для размещения всех экспонатов...

Среди сотен греческих островов некоторые влюбляют в себя раз и навсегда: Карпатос с его аутентичным, атмосферным Олимпосом, крошечный Кастеллоризо с захватывающими дух видами, Наксос с его византийскими церквушками и крепостями... Но особняком для меня всегда будет стоять Лерос — простой, тихий, немного печальный, несущий на себе глубокий отпечаток страшной войны. Лерос не очень популярен среди туристов, любителей сувениров и пляжного отдыха; он невелик, и при желании его можно изъездить на машине вдоль и поперёк за пару дней...

Первая часть — тут. Появляются теплоходы и на пассажирском флоте. С 1911 по 1913 годы на Коломенском заводе построили по заказу АО «Кавказ и Меркурий» серию из 11 винтовых пассажирских судов. Головное судно серии именовалось «Бородино», мощность машины была равна 1200 л.с., скорость хода была 23 км/ч. Работали эти пароходы на линии Нижний Новгород – Астрахань. Последний из теплоходов серии проработал до аж 1991 года. «Бородино»: «25е Октября» постройки 1914 года, бывший «Царь Михаил» (1914-1916) и «Киев» (1916-1918)...

Всё началось с челна. Челн — одно их первых судов, построенных первобытным человеком, до этого использовавшим простые брёвна или лодки из обшитых корой гибких прутьев. Челн и подобные ему конструкции был распространены по всей планете — а кое-где используются и по сей день. С течением времени и развитием средств производства челн совершенствовался. Высоту бортов стали наращивать досками — такое судно называли набойным. Появились шитики — лёгкие и прочные плоскодонные суда, которые можно было легко перетаскивать волоком по суше — от одной реки к другой...

Из архивов. Обзор Музея истории Горьковского Автозавода задолго до его (музея) реорганизации, после посещения осенью 2011 года. Экспозиция занимает два этажа в ГАЗовском Учебном центре. На первом, как водится — историческая её часть. Всякие там первые камни, образцы мотыг, которыми ударно возводили завод, фотокарточки, плакаты, листовки, модели, детали. Во втором зале, уровнем ниже — непосредственно автомобили, самое интересное, поэтому первую часть экспозиции пробегаешь невнимательно, нетерпеливо...

Греческий остров Санторини (Тира), красивое место, одна из самых популярных в мире туристических локаций, знаменит, среди прочего, своими якобы лучшими в мире закатами. Но я, попав сюда на один день, на закате предпочёл ему посещение случайно обнаруженного морского музея. Небольшой, уютный такой музейчик, два этажа, что-то около пяти небольших зальчиков. Экскурсии не было, аудиогида, подписей на английском — тоже, да и время уже близилось к закрытию, так что я торопился. В общем, познавательная функция этого посещения стремилась к нулю, в основном — чистый интерес и эстетство...

Один из центральных экспонатов музея Национального музея Республики Татарстан — самолёт По-2 (У-2) казанской постройки. «Кукурузник» попал в музей в 1942 году прямо с авиазавода и вызывал большой интерес публики. В 1987 году в музее случился крупный пожар, пострадал и По-2. Тридцать с лишним лет он провёл в запасниках, и наконец, дождался реставрации, вернувшись в музей к 100-летию образования ТАССР (2021 год). По-2 — советский многоцелевой биплан. Выпускался с 1929 по 1953 годы и стал одним из самых массовых самолётов в мире — построили более 33000 штук (треть из них — в Казани)...

«Коммунизм — это есть советская власть плюс электрификация всей страны». Это одна из самых расхожих ленинских цитат, которую вбивали в голову всем советским школьникам. Ленин действительно ещё в самом начале 1900-х годов грезил об электрификации, считая её одним из условий наступления социализма. Придя к власти, он не забыл свои идеи. В 1920 году Государственная комиссия по разработке плана электрификации России под руководством Глеба Кржижановского, уже заложившего главные принципы энергостроительства в своём докладе 1915 года, представила план ГОЭЛРО...

Под Казанью, в селе Кирельское, недалеко от судоремонтного завода, есть заброшенный детский лагерь. Обычный лагерь, который никак особенно не отличался бы от многих себе подобных, если бы среди деревьев, рядом с деревянными домиками, не обнаруживался бы корпус «Ракеты» — советского судна на подводных крыльях. Живых «Ракет» сейчас уже практически не осталось — единственная рейсовая, с номером 269 на борту, ещё возит пассажиров по Лене, а в Литве любовно отреставрированная Raketa катает туристов по маршруту Каунас – Нида...