PETROF | AUTO

С 1 апреля не повышают утильсбор. А закрывают схему, на которой держался дешёвый рынок авто. Раньше как работало: человек покупал машину в Киргизии или Казахстане оформлял на себя и платил минимальный утиль. Дальше: ездил 6 месяцев и спокойно продавал. Так появлялись «вкусные варианты ниже рынка». Сейчас это «допиливают». Формально ничего не запретили и для себя ввозить можно, но: если это выглядит как схема — утиль пересчитают как коммерческий. Как они это понимают Не по одному признаку. Смотрят в совокупности: — сколько машин ты ввозишь — как быстро продаёшь — на кого оформляешь — как выглядит цепочка сделок Говорят, что даже будут пробивать адреса и связи тех, кто приобретает автомобили из-за рубежа и ввозит на рынок РФ. А сегодня при поддержке искусственного интеллекта это не составит особого труда. Привёз одну машину, ездишь — ок. Привёз несколько, продал — и вот тут уже появляются вопросы Что это значит для покупателя Раньше можно было найти: такую же машину, но дешевле рынка Сейчас: таких вариантов станет сильно меньше И важный момент: если цена сильно ниже рынка — теперь это чаще риск, а не удача Вывод Ничего критичного для обычного покупателя не произошло. Просто рынок становится более прозрачным. Автомобили из-за рубежа никуда не исчезают — но к таким сделкам теперь стоит относиться внимательнее: — понимать, как машина ввезена — кто оформлял — нет ли рисков по доначислениям Спокойный подход и проверка перед покупкой сейчас важнее, чем попытка поймать дешевле рынка. Подписаться

По информации на 25 марта 2026 года, правительство РФ обновило список разрешенных авто для работы в такси. Теперь разрешены: — Haval F7 / F7x / Jolion — Tenet T7 Сама новость неинтересная. Интересно другое. Раньше в такси попадали машины, которые уже доказали, что они работают, они буквально «завоевывали» сердца водителей, такие как Kia, Hyundai, VW, Toyota и их никто не «назначал». Они сами стали рынком. Была мощнейшая конкуренция и автопроизводители бились за доверие своего клиента. Сейчас всё наоборот. Сначала машину включают в список. Потом она становится «рыночной». Раньше ты выбирал: — чтобы надежная —чтобы комфортная — чтобы нравилась — чтобы по цене ок Сейчас то, что разрешено. И вот это новая реальность. Haval ведь не стал массовым в такси. Его туда поставили. Tenet (бывший Chery) вообще только появился. Но уже в списке. Понятное дело, что этот бренд создали под закон, но сам факт! Раньше так не работало….. Что это значит на практике — не водители выбирают, на чём ездить, а им задают рамку. И дальше рынок под неё подстраивается. Вывод Рынок такси перестал быть естественным. Он стал искусственным и конкуренции у автопроизводителей почти нет, ведь “можно, а зачем?” Схема рабочая. Как думаете, будут ли остальные бренды биться за право быть в списке? Подписаться

Автокредиты начали сжиматься. Что говорят цифры: За последние месяцы рынок резко поменялся. По данным банков и аналитики: — средняя ставка по автокредитам сейчас 18–25% годовых — доля одобрений снизилась примерно на 15–25% — первоначальный взнос всё чаще требуют от 20–30% — срок кредитов сокращается (банки уменьшают риск) Общий тренд: 👉 банки продолжают жестче охлаждать выдачи Почему это происходит: 1️⃣ Высокая ключевая ставка → деньги для банков дорогие 2️⃣ Рост просрочек по кредитам → банки закручивают скоринг 3️⃣ Перегретый рынок авто → риски переоценённых машин Что изменилось в поведении банков: — больше отказов с «неидеальной» кредитной историей — меньше одобрений без подтверждения дохода И главный момент рынок больше не растёт за счёт «ВСЕМ одобрить» Прогноз: • условия проще не станут • ставка останется высокой • одобрения будут ещё жёстче Вывод простой: если раньше кредит был легкой возможностью, то сейчас — это уже финансовая нагрузка, которую нужно считать очень точно. Но, видимо в ЦБ РФ нам не доверяют и решили считать финансовую нагрузку за нас. Сталкивались с тем, что у вас отличная кредитная история, но банк вам отказал в предоставлении кредита? Подписаться

«Волга» возвращается. Звучит интересно, но давайте по-честному 🤔 То, что сейчас планируют выпускать под брендом Volga: — седан C50 → платформа Geely Preface — кроссовер K50 → платформа Geely Monjaro — дальше, возможно, ещё модель из Atlas. По факту это уже существующие автомобили. 1️⃣С другой эмблемой. 2️⃣С локализацией. 3️⃣С новым названием. И здесь главный момент. Это не про «создать новую машину». Это про: — быстро зайти в рынок — закрыть требования локализации — взять под контроль сегмент такси Почему это сильный маркетинговый ход Потому что “Волга” — это не просто бренд. Это ностальгия, доверие и узнаваемость. Но если разобраться в цифрах, то мы прекрасно видим, что если “Волга” выйдет в диапазоне 2,5–4 млн ₽ она будет конкурировать с теми же машинами… на базе которых она и сделана. Вывод “Волга” — это сильный маркетинговый ход. Но решать будет не маркетинг. Решать будут цифры. И вопрос простой: Ждёте ту же самую машину под другим названием? Подписаться