ta3m restoration | Реставратор

Как уже ранее описывал, в моём случае «пробный заезд» до покупки обнажил две неприятные особенности, требующие вмешательства: 1) Провалы газа: в самом начале хода педали (примерно первый сантиметр), обороты не росли, а наоборот - кратковременно проседали. Только при более активном нажатии двигатель «просыпался» и начинал набирать обороты. 2) «Ватное» сцепление: Педаль вела себя так, будто в системе была критическая воздушная пробка. Половина хода была абсолютно пустой, затем следовало небольшое сопротивление, и лишь в самом низу, у пола, сцепление начинало «хватать»...

Как описывалось в введении, в момент покупки я столкнулся со следующим набором проблем: 1) Стук спереди в подвеске с водительской стороны. Как будто дятел сидел и долбил. 2) Омывайка не текла - умер насос. 3) Сцепление крайне странное - половина пустышка и срабатывало только в самом низу. 4) В начале педали газа обороты проседали, а только потом, при нажатии сильнее, набирались. 5) Вой ЭГУРа - честно, с ГУРом мы тогда устали возиться, а тут ещё и жидкости было на грани. Долили, благо брали все жидкости на всякий случай, как и набор инструментов...

В предыдущих статьях я описал технические проблемы, с которыми пришлось столкнуться на пути восстановления. Начнём с ЭГУРа. Сам по себе расположен он также странно, как и ЭБУ - под фарой, в его случае с пассажирской стороны, а полный доступ к нему открывается, если скинуть подкрылок. Поначалу, систему удалось сделать его тише - добавили чуть чистой жидкости. Делалось это сразу после подписания ДКП, мне нужно было, чтобы машина просто успешно доехала и встала на учёт. Лью всегда в эти машины Febi зелененькую, никогда проблем не было...

После регистрации машина окончательно встала в временный гараж (уже ему больше двух лет, временный, да). Началось всё с тотального разбора, но обо всём по порядку. 1) Брызговики + пластиковые накладки порогов Мелочь, но весьма неприятная. Так как уже было холодно, мойку высокого давления использовать возможности не было, а дороги уже тогда были ни к черту, поэтому работа оказалась весьма грязная. Брызговики на немцах и российских версиях крепятся абсолютно по-разному, во всяком случае задние точно...

После постановки на учёт встал вопрос в изучении масштабов катастрофы хотя бы с эстетической точки зрения. Так как покупка была осуществлена в дневное время, было более менее всё очевидно, но при детальном осмотре стало понятно - всё куда серьёзнее. Ржавчина лезла почти везде - она не тронула только крышу. Также на четвёртой фотографии можно увидеть замятие на водительской двери. Оно пришлось прям на силовую конструкцию, поэтому металл сильно повело вокруг этой области. Стало ясно одно - ржавчина не то что подъела сзади - она прям сожрала и не собиралась останавливаться...

Возможно, здесь в дальнейшем появятся ссылки на следующие статьи. Часть 0. Предисловие Всем добрый день! Как вы уже поняли из заголовка, этот цикл статей будет посвящен восстановлению легенды, которая для многих в своё время стала входным билетом в мир иномарок - Ford Focus II...