Stron - мир автомобильных радиаторов

Радиатор автомобиля выглядит как простой узел, но за его надёжностью стоит выверенная производственная цепочка. У STRON каждый радиатор проходит несколько ключевых этапов, и на каждом из них закладывается ресурс будущей детали. Всё начинается с алюминиевого проката. Из листового металла штампуются два главных элемента сердцевины: • трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость; • рёбра (ламели), отвечающие за теплоотдачу в набегающий поток воздуха. Точность штамповки напрямую определяет геометрию будущего теплообменника: шаг рёбер, толщина стенок и сечение каналов задаются здесь...

На турбированных двигателях интеркулер напрямую влияет на мощность мотора — и это редкий случай, когда деталь системы охлаждения работает не на жидкости, а на воздухе. Турбина сжимает воздух перед подачей в цилиндры, чтобы втиснуть в них больше кислорода и, соответственно, сжечь больше топлива за такт. Проблема в том, что при сжатии воздух неизбежно нагревается, а горячий воздух менее плотный: в том же объёме молекул кислорода меньше, чем в холодном. Здесь и вступает в игру интеркулер — по сути, тот же радиатор, только охлаждающий не жидкость системы двигателя, а сжатый наддувочный воздух...

Если бы радиатор автомобиля представлял собой просто металлическую коробку с жидкостью внутри, автомобили кипели бы уже на холостом ходу. Вся физика охлаждения строится на одном простом принципе: чем больше площадь поверхности, соприкасающейся с воздухом, тем быстрее уходит тепло. Соты радиатора — это тысячи тонких алюминиевых рёбер, напаянных на плоские трубки, по которым течёт антифриз. Формально это называется «оребрение» — способ радикально увеличить площадь теплообмена без увеличения габаритов детали...