Дым из-под колес

Пожалуй, ни один крупный автомобильный бренд в мире не имеет настолько красивой и одновременно настолько правдоподобной легенды об основании, как Lamborghini. В большинстве пересказов эта история звучит почти как анекдот: успешный промышленник, разбогатевший на тракторах, покупает себе Ferrari, остаётся недоволен качеством сцепления, отправляется жаловаться лично Энцо Феррари — и получает в ответ высокомерный отказ выслушивать претензии простого "фермера". Оскорблённый до глубины души, промышленник в отместку решает построить собственный автомобиль, который будет лучше, чем всё, что выпускает заносчивый конкурент...

У большинства людей слово "АвтоВАЗ" ассоциируется с ограниченным набором знакомых силуэтов: "копейка", "шестёрка", "девятка", "десятка", Niva. Но за фасадом серийного производства долгие десятилетия скрывалась совсем другая, куда менее известная жизнь завода — жизнь конструкторских бюро, дизайнерских студий и испытательных полигонов, где рождались десятки экспериментальных машин, так и не увидевших конвейера. Электромобили-амфибии для армии, переднеприводные хетчбэки, разработанные втайне от итальянских партнёров, роскошные концепты, созданные совместно с Porsche, — всё это тоже часть истории тольяттинского...

Есть компании, которые с первого дня знали, что будут делать автомобили. А есть те, чей путь к четырём колёсам оказался долгим, извилистым и начался вовсе не с машин. BMW — Bayerische Motoren Werke, "Баварские моторные заводы" — как раз из второй категории. Прежде чем стать синонимом спортивного драйва и статусной роскоши, компания успела построить авиационные двигатели, мотоциклы и даже кухонное оборудование. Её история — это история постоянного переизобретения себя, нескольких почти катастрофических кризисов и удивительной способности каждый раз находить путь наверх. История BMW начинается не...

К середине 1960-х годов Советский Союз оказался в парадоксальной ситуации. Страна первой отправила человека в космос, строила атомные ледоколы и создавала передовые системы вооружений — но обычному советскому инженеру или врачу купить личный автомобиль было практически невозможно. Существовавшие заводы — московский АЗЛК и горьковский ГАЗ — выпускали машины, которые либо устарели морально, либо стоили баснословных денег и распределялись по многолетней очереди. "Москвич-408" и "Волга" ГАЗ-21, при всём уважении к ним, не могли обеспечить массовую автомобилизацию страны с населением в двести с лишним миллионов человек...