RDF и все-все-все

АТ В МИРЕ | 2–8 ноября 2026 На этой неделе в фокусе Индия, Филиппины и Австралия. Индия. 765 тысяч тонн RDF из одного штата. По данным Goa Waste Management Corporation, штат Гоа поставил цементным заводам около 765 тыс. тонн RDF, более 500 тыс. тонн за последние три года. Расчётное замещение угля — от 320 до 560 тыс. тонн. Важно: это накопленный результат за десять лет, а не годовой объём. Заодно появились цифры по всей индийской цементной промышленности: около 7 млн тонн АТ ежегодно, TSR — 7,5%. За последние шесть лет отрасль инвестировала более 12 млрд рупий (10,5 млрд руб.) в инфраструктуру совместной переработки отходов. Индийские цементники считают, что одна из главных задач теперь — обеспечить уже установленное оборудование достаточным количеством топлива нужного качества. [Источник — Times of India, 02.11] Филиппины. Почти 30 тысяч тонн альтернативного топлива Concreat Holdings Philippines раскрыла результаты за 2025 год. На цементных предприятиях компании использовано почти 30 тыс. тонн неперерабатываемых отходов. Данные опубликованы в связи с получением экологической награды ACES 2026. А вот TSR и экономический эффект компания не раскрыла. Поэтому сравнить результат с другими производителями по эффективности замещения пока нельзя. [Источник — Context, 05.11] Австралия. Новый поставщик после двадцати лет работы с RDF Завод Adbri в Биркенхеде объявил об испытаниях RDF от нового поставщика. Начало запланировано на 9 ноября, завершение — на март 2027 года. Предприятие использует RDF в декарбонизаторе с 2003 года. Оборудование позволяет подавать до 32 тн/час. Испытания согласованы с экологическим регулятором. Пока речь именно о проверке нового источника топлива, а не о подтверждённом увеличении замещения. Здесь интересна сама ситуация: даже при двадцатилетнем опыте использования АТ вопрос поставщиков остаётся актуальным. [Источник — Adbri, 05.11] #ШкодинПроАТ #ЭкономикаЗамкнутогоЦикла #АльтернативноеТопливо #Декарбонизация #ОбращениесОтходами

Альтернативное топливо начинается не с печи Когда речь заходит об использовании АТ в цементной промышленности, обычно обсуждают возможности заводов: какое топливо могут принимать, сколько способны сжечь, какой уровень замещения получить. Но есть участники рынка, без которых все эти разговоры мало что значат. Те, кто управляет отходами до того, как они станут топливом и попадут на цементный завод. Региональные операторы, сортировочные комплексы, переработчики, промышленные предприятия. Именно здесь во многом определяется дальнейшая судьба материалов. Что отправить на переработку, что можно подготовить для энергетического использования, а что придётся захоронить. И интересы участников этой цепочки далеко не всегда совпадают. Для сортировочного комплекса производство топлива — дополнительная операция, требующая оборудования, персонала и затрат. Для переработчика некоторые фракции гораздо интереснее как вторичное сырьё на продажу. Цементников интересует стабильное качество и низкая влажность. При этом каждый принимает решения, исходя из собственной экономики. В результате цементный завод может иметь оборудование, разрешения и желание увеличить замещение, но практически не влиять на то, что происходит с потенциальным топливом за десятки километров от его ворот. За годы работы я всё больше убеждаюсь, что договариваться нужно не только и не столько о цене готового топлива. Гораздо важнее участвовать в обсуждении того, как оно вообще будет производиться и кому достанется. Чтобы потом многомиллионные проекты по производству АТ не простаивали без устойчивого спроса, решая проблему обращения с отходами только на бумаге. #ШкодинПроАТ #ЭкономикаЗамкнутогоЦикла #АльтернативноеТопливо #Декарбонизация #ОбращениесОтходами

На этой неделе интересные новости пришли из Африки и Индии. 🇿🇲 🇨🇬 Замбия и Конго. Dangote Cement наращивает использование АТ Африканский цементный гигант отчитался за девять месяцев 2026 года. На заводе в Замбии средняя доля использования АТ в третьем квартале достигла 30%. В Конго — 17,2%, в том числе за счёт увеличения потребления отработанных масел. Правда, методику расчёта этих процентов компания не раскрыла. Так что записывать их в TSR без уточнений я бы не стал. А вот стоимость топлива за ГДж, как водится, осталась за кадром. 🇮🇳 Индия. Энергия дорожает Ambuja Cements и ACC опубликовали квартальные результаты. Стоимость тепловой энергии для цементных печей за год выросла: • Ambuja — на 16,9%, до 447 рупий/ГДж. • ACC — на 15,3%, до 433 рупий/ГДж. Компании объясняют рост затрат в том числе удорожанием угля и нефтяного кокса. Казалось бы, самое время увеличивать долю альтернативного топлива. Но без понимания стоимости самого АТ делать выводы рано. В любом случае интересно наблюдать за рынком, где стоимость тепловой энергии раскрывают настолько подробно. Даже если речь пока не об альтернативном топливе. 🇸🇳 Сенегал. Цементники просят наладить производство топлива из отходов 26 октября в Дакаре обсуждали национальную программу декарбонизации цементной промышленности. В программе 39 мер, одна из которых касается использования отходов в качестве альтернативного топлива. Самое интересное — местные цементники обратились к государственному оператору по обращению с отходами с предложением развивать производство АТ внутри страны. Потому что сейчас часть сырья для этого направления приходится импортировать. Знакомая история: желание и возможность использовать АТ есть, а с производством необходимых ресурсов всё несколько сложнее. Что в итоге? В трёх странах разные задачи. В Замбии и Конго увеличивают использование АТ. В Индии считают дорожающую энергию. В Сенегале пытаются организовать производство топлива из отходов. А общего у них достаточно много: сколько АТ можно получить, по какой цене и насколько стабильно его смогут поставлять. #ШкодинПроАТ #ЭкономикаЗамкнутогоЦикла #АльтернативноеТопливо #Декарбонизация #ОбращениесОтходами

У альтернативного топлива есть одно замечательное свойство — оно горит. Собственно, ради этого его и покупают. Правда, иногда АТ начинает проявлять инициативу ещё до знакомства с цементной печью. Например, на складе или в месте выгрузки. И если в печи горение предусмотрено технологией, то на складе оно обычно присутствует в страшных снах производства и службы по охране труда. Самое интересное, что для пожара не всегда нужен открытый огонь. Некоторые виды АТ способны нагреваться самостоятельно. Достаточно неудачного сочетания влажности, состава материала и условий хранения. Внутри тепло постепенно накапливается, а снаружи — обычная куча топлива. Никаких спецэффектов. Хотя внутри уже может начинаться тление. Есть и другие варианты развития событий. Приехала машина, разгрузилась, уехала. А вместе с топливом на склад мог попасть тлеющий материал. Или часть груза просыпалась под конвейер, где движущиеся части постепенно нагревают окружающий мир. Склад и место выгрузки заслуживают не меньшего внимания, чем основное технологическое оборудование. Что приехало? Нет ли признаков нагрева? Куда попадает просыпавшееся топливо? Не остаётся ли оно под оборудованием неделями? А на складе? Когда последний раз проверяли состояние приводов и подшипников? Вопросы простые. Ответы иногда бывают значительно эффектнее и дороже. Отдельного внимания заслуживает обычный порядок. Можно установить современную автоматику, датчики, системы пожаротушения и написать прекрасные инструкции. Но если при этом никто не замечает топливо, которое месяцами лежит под конвейерами, эффективность всех этих мероприятий становится несколько сомнительной. Пожарная безопасность АТ начинается не с огнетушителя. Она начинается с приёмки топлива. И продолжается каждый день, пока оно находится на территории завода. Мы потратили немало сил, чтобы научиться эффективно сжигать альтернативное топливо в цементных печах. Но важно с таким же усердием следить, чтобы оно не делало этого где-то ещё. #ШкодинПроАТ #ЭкономикаЗамкнутогоЦикла #АльтернативноеТопливо #Декарбонизация #ОбращениесОтходами

ШИНЫ. СЖЕЧЬ НЕЛЬЗЯ ПЕРЕРАБОТАТЬ. Куда поставить запятую? У автомобильной покрышки после завершения трудовой деятельности есть несколько вариантов дальнейшей судьбы. Можно превратить её в резиновую крошку, отправить на пиролиз или использовать в качестве альтернативного топлива на цементном заводе. Не учитываем любимый населением «бросить у ближайших баков для ТКО», — с этим давно пора заканчивать. У каждого способа найдутся сторонники, готовые отстаивать, почему именно их технология спасёт человечество. Желательно уже к следующему кварталу. Попробуем разобраться. Резиновая крошка. Шины измельчают, отделяют металл и текстиль, а полученную резину используют для изготовления различных изделий, покрытий и модифицированного асфальта. Всё замечательно, пока есть спрос на конечный продукт. Но измельчить покрышку ещё не значит обеспечить её полезную переработку. Важно, куда отправится крошка и что она действительно заменит. Пиролиз. Шины нагревают без доступа кислорода, получая газ, жидкие углеводородные продукты и твёрдый углеродсодержащий остаток. Звучит прекрасно! Из одного отхода сразу несколько потенциально товарных продуктов. Правда, пиролизное масло может потребовать дополнительной переработки, углеродный остаток — доведения до нужных характеристик, а всё полученное ещё предстоит кому-то продать. Работающий реактор и прибыльное предприятие — далеко не всегда одно и то же. Цементная промышленность. Здесь шины используются как альтернативное топливо, замещая часть традиционных энергоносителей. А содержащийся в них металлокорд при подходящей технологии может частично замещать железосодержащее сырьё для производства клинкера. Получается использование не только энергетической, но и части минеральной составляющей отхода. Это называется co-processing. Причём цементному заводу не нужно искать покупателя на полученную энергию — она используется непосредственно в производственном процессе. Конечно, для этого нужны соответствующее оборудование, контроль характеристик и выбросов. А теперь добавим немного российской действительности. У нас существует РОП — расширенная ответственность производителей и импортёров товаров. И от того, какие результаты переработки признаются для исполнения обязательств по РОП, во многом зависит экономика соответствующих предприятий. Действующие правила предусматривают определённые виды продукции из отходов шин, в частности резиновую крошку. Вокруг пиролиза тоже идут дискуссии. Его сторонники добиваются признания получаемых продуктов в рамках РОП. И уже в этом году Минприроды и Минпромторг решили проработать включение такой продукции в «Конвертер РОП». А вот тема о месте цементного co-processing в этой системе остаётся особенно интересной. Ведь технология позволяет использовать не только энергию шин, но и часть их минеральных компонентов. И здесь возникает вопрос: должны ли правила учитывать только получение вторичного сырья и продукции или также подтверждённое совместное использование энергетической и минеральной составляющих отхода? С одной стороны, материальная переработка позволяет возвращать сырьё в оборот. С другой — энергетическое использование в цементной промышленности может быть разумным решением для определённых потоков отходов. Лично мне, по понятным причинам, ближе второй вариант. Но профессиональная симпатия — не повод объявлять остальные технологии бесполезными. На мой взгляд, обсуждать нужно не то, какая технология красивее выглядит в документах, а какую реальную пользу она приносит с учётом экономики и экологических последствий. И если правила РОП способны повлиять на выбор технологий, тем более важно, чтобы этот выбор опирался на объективные результаты. А запятую в заголовке предлагаю поставить самостоятельно. #ШкодинПроАТ #ЭкономикаЗамкнутогоЦикла #АльтернативноеТопливо #Декарбонизация #ОбращениесОтходами