Поезда России

Реактивный поезд M-497 "Black Beetle", экспериментальный проект компании New York Central Railroad в 1966 году. M-497 – это модифицированный дизельный вагон Budd RDC-3, на который установили два реактивных двигателя General Electric J47 (такие использовались на бомбардировщиках B-36). Цель эксперимента заключалась в проверке, можно ли достичь сверхвысоких скоростей на обычных рельсах. 23 июля 1966 года M-497 разогнался до 295 км/ч, что сделало его самым быстрым рельсовым транспортом в США на тот момент. Несмотря на успех тестов, у поезда были те же проблемы, что и у советского СВЛ. В итоге проект закрыли, но сам поезд после демонтажа двигателей продолжал работать как обычный вагон.

Советский экспериментальный реактивный поезд СВЛ (скоростной вагон-лаборатория), разработанный в 1970-х годах в СССР. Он был оборудован турбореактивными двигателями от самолёта Ту-134, что позволяло ему разгоняться до 250 км/ч. Этот проект был создан для изучения аэродинамики поездов на высоких скоростях. Инженеры хотели выяснить, можно ли применять авиационные технологии для увеличения скорости движения поездов без значительных изменений инфраструктуры. Несмотря на высокую скорость, у такого подхода были значительные недостатки: 1) Огромный расход топлива – реактивные двигатели потребляли слишком много керосина. 2) Шум – поезд создавал невыносимый гул, сравнимый с взлётом самолёта. 3) Сложность эксплуатации – такая система требовала сложного обслуживания и была дорогой в эксплуатации. В итоге разработчики отказались от этой идеи в пользу традиционных электрических поездов.

Шпала от голландского - Spalk - лубок, подпорка. Это опоры для рельсов железнодорожного пути в виде поперечного лежня, укладываемого под оба рельса. Шпала - это традиционный и наиболее распространённый тип подрельсового основания. Шпалы предназначены для восприятия давлений от рельсов, передачи этих давлений на балластное или бетонное основание пути, а также для обеспечения правильного и неизменного положения рельсовых нитей в процессе длительной эксплуатации. Шпалы могут быть изготовлены в виде массивных деревянных или железобетонных брусьев. В Марокко и Алжире используют стальные шпалы, а на некоторых скоростных линиях в Японии с начала 1990-х годов устанавливали пластиковые шпалы. Кстати, на современных высокоскоростных линиях вместо шпал могут укладывать сплошные блочные основания в виде плит или рамку из железобетона или металла. 

Правительство России расширило льготы на покупку детских билетов в поездах дальнего следования. Теперь скидка в 50% для пассажиров от 10 до 18 лет будет действовать круглогодично и без подтверждения справкой из школы. Ранее правительство предоставляло господдержку только с сентября по май. В летний период, начиная с 2016 года, РЖД обеспечивали льготу за свой счёт. Скидка распространяется на поезда, следующие по территории России, кроме скоростных, то есть речь идёт об общих, плацкартных и вагонах межрегиональных электропоездов. До сих пор воспользоваться ей не могли студенты и находящиеся на домашнем обучении.

В России эксплуатируется уникальный электровоз ЭМКА2 — первый в стране гибридный локомотив, сочетающий контактную сеть и аккумуляторную систему постоянного тока. Его производство стартовало в 2023 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе, и он уже успел зарекомендовать себя как настоящая находка. Этот электровоз создан специально для маневровых задач в крупных депо и на пассажирских вокзалах — там, где дизельные двигатели лучше не использовать из-за шума и выхлопов. ЭМКА2 умеет работать автономно на участках без контактной сети, питаясь от заряда, который накапливает, пока движется по электрифицированной дороге. Это делает его невероятно гибким и удобным. Среди преимуществ ЭМКА2 — заметная экономия: он не требует топлива, долгих заправок или сложного ухода за дизельной инфраструктурой. К тому же, обслуживание обходится дешевле и быстрее. Локомотив оснащён мощными аккумуляторами, которые не боятся морозов до -40 градусов и позволяют тащить составы весом до 2000 тонн на расстояние 14 км. без подзарядки. Локомотив без поезда способен пройти только за счёт питания от батареи до 100 км. Если сравнивать с тепловозами, то ЭМКА2 выигрывает по всем фронтам: никаких горюче-смазочных материалов, ноль выбросов в воздух и гораздо тише работа.

На экспериментальном кольце в Щербинке проходят испытания нового поколения полностью импортозамещённого скоростного "Финиста" ЭС105, который родом из Верхней Пышмы. Особенность поезда в том, что он может работать на линиях с разными типами электрификации. Сегодня на сети два вида тока: постоянный и переменный, и для каждого нужен свой подвижной состав. Из-за этого у поездов дальнего следования меняют локомотивы. А многие электрички доезжают только до станции стыкования, где меняется вид тока. До сих пор в России двухсистемными электропоездами были только "Сапсаны" и "Ласточки". Поэтому новый "Финист" позволит увеличить количество маршрутов. Новый "Финист" собрали полностью из отечественных комплектующих. Он может разгоняться до 160 км/ч. В составе 5 вагонов и 386 сидячих мест. Удобные кресла, розетки, видеоэкраны, система микроклимата и обеззараживание воздуха. По сравнению с предыдущей моделью стало больше мест для маломобильных граждан. В этом поезде реализована система подсчёта пассажиров, которая позволит информировать пассажиров при посадке в вагоны, какой из вагонов наиболее загружен, а какой наименее загружен. Данная информация будет выводиться на боковые табло снаружи электропоезда. Все испытания планируют завершить в апреле. Предполагается, что на маршруты поезд выйдет уже в текущем 2025 году.