RUMAX / Запчасти для погрузчиков

Toyota 7FD и 8FD — погрузчики, которые десятилетиями стоят в числе лидеров мирового рынка складской техники. Двигатели серии 1DZ и 1DZ-II — их сердце: надёжные, экономичные, с отличным ресурсом. Но у этих моторов есть одна особенность, которую важно учитывать при обслуживании. Топливный насос высокого давления (ТНВД) на двигателях 1DZ — это прецизионная техника. Зазоры в плунжерных парах измеряются в микронах. И даже небольшое количество воды или механических примесей в топливе может вызвать ускоренный износ или заклинивание плунжерной пары...

Двигатель Isuzu 6BG1 — это рабочая лошадка японского складского оборудования. Его ставят на погрузчики Toyota серии FD35-50, Komatsu серии FD35-50, а также на ряд моделей Hitachi и других производителей. Мотор известен своей надёжностью — но только при условии регулярного обслуживания. И масляный фильтр с артикулом 942364081 — ключевой элемент этого обслуживания. Это рядный шестицилиндровый дизель объёмом 6,5 литра, мощностью около 110–130 л.с. в зависимости от настроек. Для погрузчиков грузоподъёмностью...

Погрузчики DAEWOO и Doosan серии D/G15-18 широко распространены в России — как в исполнении S2, так и в более позднем S5. Это техника, которую ценят за надёжность и относительно простой ремонт. Но даже самые выносливые машины требуют внимания к гидравлической системе — а конкретно к фильтру тонкой очистки. В гидравлической системе погрузчика постоянно циркулирует масло под давлением. Насос создаёт давление, распределитель направляет поток к цилиндрам подъёма, наклона и дополнительным функциям. Всё...

DAEWOO и Doosan D10-18 в исполнении S5 — корейские погрузчики грузоподъёмностью 1–1,8 т. Они массово эксплуатируются на российских производствах и в логистических центрах уже много лет. Надёжные, ремонтопригодные, с хорошей базой запчастей — в целом машины с хорошей репутацией. Но у них есть одна общая проблема в обслуживании: фильтр АКПП меняют значительно реже, чем нужно. Или не меняют вообще. Всё просто: он не виден, не заявляет о себе ярко и быстро, и его износ не бросается в глаза так же очевидно, как, например, спущенная шина или протекающий гидроцилиндр...

Если ТО-1 — это базовое обслуживание каждые 250 часов, то ТО-3 на Hangcha AG2 — это первое по-настоящему расширенное обслуживание, которое проводится на 750–1000 моточасах. Отличие принципиальное: вместо двух фильтров нужно заменить сразу четыре. И каждый из них к этому сроку успевает поработать достаточно, чтобы его износ влиял на состояние машины. Воздушный фильтр — к 750–1000 часам он сменился уже два-три раза при правильном ТО, но на ТО-3 его меняют планово вне зависимости от предыдущей даты замены...