Рубль за километр

Приветственный пост канала «Рубль за километр». Почему я завёл этот канал: 12 лет в перевозках и один вопрос, на который никто не отвечает. Компания из круга наших знакомых партнёров учила нас, как работать, когда мы только входили в рынок. У них была техника в лизинге, растущая выручка, полная загрузка. Мы смотрели на них снизу вверх. Потом рынок перестал расти. Выяснилось, что их внутренняя модель не была готова ни к ставке лизинга, ни к новым рыночным тарифам, ни к росту зарплат водителей. Пессимистичный сценарий никто не считал — зачем, если всё и так хорошо идёт. Я видел это не раз: компания с полной загрузкой и растущей выручкой тихо уходит в минус. Не потому что возили дёшево. Потому что не считали. Об этом и будет канал. Кто пишет: Двенадцать лет в грузоперевозках FTL. Начинал логистом в транспортной компании с собственным автопарком. Потом была экспедиторская деятельность с партнёром — возили наёмным транспортом товары для федеральной сети. Затем появился свой тягач в лизинг, через два года — рефрижератор, тоже в лизинг. Постепенно парк вырос до пяти машин. Сейчас управление передал партнёру, а сам занялся тем, чем хотел заниматься с самого начала — считать. В отрасль я попал случайно, с высшим экономическим образованием. И все двенадцать лет у меня оставались вопросы, на которые нигде не было внятного ответа: А хватит ли денег? Брать или не брать предложенный груз? Когда уже рассчитается заказчик? А модель вообще сходится? Экономисту эти вопросы кажутся элементарными. Пока не окажешься внутри отрасли, где на них отвечают интуицией. Почему я решил писать? Потому что нормальных расчётов нет нигде. Все делают на глаз. Все эксперты. Все привыкли работать так, как работали всегда — при том что рынок грузоперевозок один из самых изменчивых из всех существующих. Что я вижу вокруг: Никто не индексируется. Ставка держится годами, а солярка, лизинг и зарплаты растут. Демпинг ради демпинга. Люди сбивают цену, не понимая собственной себестоимости, и утаскивают за собой весь рынок. Логисты отдают жирные заказы себе же и своим ребятам за процент. Об этом все знают, но вслух не говорят. Источники информации всегда общие. Мелкому перевозчику нужно одновременно разобраться в финансах, бухгалтерии, договорах, налогах и процессах — точка входа в этот бизнес максимально тяжёлая. От этого страдают все. И в первую очередь те, у кого одна-две машины и нет якорного клиента. Что здесь будет - Расчёты по рейсам. Конкретные направления, конкретные цифры, все статьи расходов и доходов. Не «в среднем по рынку», а по круговому рейсу с топливом, Платоном, лизингом и постоянными расходами.  Раз в неделю разбираю одно направление с полным расчётом по просьбе подписчиков. Вы отправляете направление , тип кузова, грузоподъемность, груз. Это цифра, с которой можно идти к заказчику. - Разборы техники и обслуживания. Сколько реально стоит владение, что ломается, во что обходится простой. Не обзоры с презентаций, а собранный опыт тех, кто ездит. - Финансы и регуляторка. Лизинг, налоговые режимы, новые требования к перевозчикам — и главное, что с этим делать на практике. Методику показываю открыто. Где цифра проверенная — даю источник. Где предположение — говорю, что это предположение. Ошибусь — поправлю в тексте и напишу, кто поправил. Почему без имени Пишу анонимно, и объясню почему. Как только автор в этой нише становится публичным лицом, к нему приходят дилеры, лизинговые компании и производители. Дальше начинаются отношения, а вместе с ними — аккуратность в формулировках. Мне удобнее оставаться независимым. Считать так, как считается, а не так, как кому-то приятно. Опыт и методику я не скрываю — они выше. Скрываю только имя и названия компаний. Подписывайтесь, если надоело считать на глаз.