Лукинский I История

2022 год. После шести лет третьего расследования глава комитета Антоний Мацеревич нашел русский след. Он представил последнюю часть парламентского расследования авиакатастрофы в Смоленске, которые отвергали официальное расследование Польского Авиакомитета и МАК СНГ, и вводили в шок своими подробностями... Мы должны понимать, что ангажированные и предвзятые документы структур не имеющих отношения к официальным авиационным органам и утвержденной в мире система расследования авиакатастроф не имеют юридической силы и не влекут за собой каких-либо решений...

2010 год. Несмотря на официальные отчеты двух параллельных расследований - МАК России и Польского госкомитета версия несчастного случая и обычной некомпетентности не устроила многих в Польше. Учитывая, что отношения двух народов всегда были непростыми, смерть польского президента на российской земле неизбежно породила политические интриги о том, что крушение было подстроено Кремлем. Поэтому в ходе официального расследования глава Польского авиакомитета Ежи Миллер проверил и версию теракта или удара...

2010 год. Россия-Польша. Крушение Ту-154М президента Качиньского стало шоком и причиной расследования поляков и русских. Расследование авиакатастрофы неизбежно обрастало политикой, с учетом того кто погиб и всей польско-русской истории. Начавшееся как попытка установить истину, оно неизбежно превращалось в поле боя, где каждый искал свою выгоду. Но пока политики спорили, следователи двух стран методично копались в записях и документах. И обе стороны сошлись в одном - самолет президента вели люди, которых в любой стране не подпустили бы к штурвалу захудалого международного рейса...

10 апреля 2010 года, небо над Смоленском. Ту-154М президента Качиньского поднялся над деревьями, накренился влево более чем на 90 градусов и перевернулся, устремившись к земле. В пассажирском салоне всех, кто не был пристёгнут ремнями, разметало в стороны, ломая кости. - ААААААА!! - кто-то закричал, леденящий душу крик прорезал рёв двигателей и стук деревьев о корпус самолёта. Он стал последним звуком, записанным черными ящиками, затем запись оборвалась. В нескольких сотнях метров от взлетной полосы "Смоленск-Северный" загорелся лес...

10 апреля 2010 года, небо над Смоленском. Внезапно система предупреждения о приближении к земле (TAWS) заверещала: Впереди земля! Впереди земля! Но в кабине рейса 101 никто не вздрогнул. Польские пилоты знали: военный аэропорт "Смоленск-Северный" не внесен в базу данных, для TAWS они снижались к земле в диком лесу. Поэтому штурман Зентек, человек с шестьюдесятью часами налета, протянув руку, "изменил высоту" изменением давления и обманул её. В то же время на земле диспетчеры Минобороны РФ с позывным "Корсаж", глядя на радар, продолжали вести их по курсу...