Дорожный доктор

Очень актуальный вопрос поднимает Дмитрий Викторович Демешин - Губернатор Хабаровского края. Дорожная сеть России формировалась в годы после Великой Отечественной Войны, а в период после распада СССР в 1990-е годы отрасль дорожного хозяйства переживала не лучшие свои времена. Сегодня органы власти выделяют огромные ресурсы на доведение автомобильных дорог до нормативного состояния, однако не только качество изысканий, проекта, водоотвода и асфальтобетона приводит к преждевременному разрушению новых дорог. Само определение новая дорога не имеет отношения к отремонтированным дорогам. При ремонте обновляют только слои дорожного покрытия, а значит в основании зачастую залегают материалы, запроектированные по ранее действовавшим нормам. При этом очевидно, что на наших дорогах произошло радикальное увеличение интенсивности транспортных потоков и массы транспортных средств с развитием уровня автомобилизации в стране. Традиционные методы оценки технического состояния автомобильных дорог преимущественно направлены на изучение внешних факторов (ровность и дефекты покрытия), в то время как для изучения внутреннего строения и состояния дорог выбор инструментов весьма ограничен. Одной из разновидностей таких методов являются штамповые испытания по ГОСТ 32729-2014, ГОСТ Р 59918-2021 и ГОСТ Р 59866-2022. Вместе с тем, штамповые методы имеют ограничение локального характера получаемых данных, методики измерений довольно трудозатратны, требуют ограничения трафика, что негативно влияет на безопасность дорожного движения. В этой связи практически безальтернативным неразрушающим методом непрерывного изучения состояния автомобильных дорог являются георадарные исследования. Более подробно возможности указанной технологии описаны в статье, доступной по ссылкеgeotim.ru/...iem

Фактическое положение стержней арматуры в железобетонных слоях основания можно увидеть как сразу после устройства дорожных одежд, так и в процессе их эксплуатации. Технология трехмерного сканирования позволяет визуализировать положение отдельных арматурных стержней в разных проекциях, обнаруживать отклонение положения арматуры от проектного, определять схему армирования и взаимное расположение ее элементов относительно друг друга. Указанная информация является крайне важной как при контроле качества строительства, так и при планировании ремонтных работ.

Георадар и мобильный лазерный сканер. Система создания цифровых двойников окружающей нас реальности, на земле и под ней.

В строительстве возможно сканировать искуственные конструкции изнутри, а также изучать их строение в разных проекциях, по аналогии с медицинскими методами диагностики человека. Перед вами результат георадарного обследования участка автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием и бетонным основанием. С помощью представленной технологии удалось найти трещину в бетоне на глубине более 30 см. Изучая ее локализацию с разных ракурсов (в плане, продольном и поперечном профилях) можно определить ее форму и точное местоположение. Указанная информация позволяет прогнозировать появление отраженных трещин в асфальтобетоне, а также планировать объем ремонтных работ с высокой точностью. t.me/...oad

Данные многоканального георадара, записанные на автомобильной дороге. Отчетливо видно 5 различных слоев дорожной одежды. Ширина съемки за один проезд - 1,5 м, количество параллельных профилей - 14 шт., шаг сканирования 2,5 см. Скорость записи данных - 80 км/ч. Глубина сканирования до 1 м. Обработка выполнена в ПО GeoReader.

Уже не в первый раз георадары позволяют найти затерянные подземные помещения и ходы, а тендения эта будет сохраняться, пока существуют загадки истории, подобные описанной Леонардо да Винчи https://hi-tech.mail.ru/news/121034-uchenye-obnaruzhili-legendarnye-podzemnye-tonneli-opisannye-leonardo-da-vinchi/?frommail=ft_ml&mt_sub3=307&utm_partner_id=307&utm_partner_id=625