Redan

Есть у тюнинга одна неприятная особенность: он очень редко заканчивается там, где ты планировал. Сначала кажется, что нужно «всего-то поставить пару полезных мелочей». Потом появляются крепления, чехлы, моторы, колёса, органайзеры, подсветка, ещё один ящик, ещё одна сумка, ещё один «ну это точно последнее». В какой-то момент лодка начинает напоминать не средство для рыбалки, а передвижной выставочный стенд с функцией выхода на воду. В этом смысле ПВХ-лодка немного спасает владельца от самого себя...

«Нет искры!!...». Этот крик души, или даже запрос во Вселенную, знаком подавляющему большинству обладателей техники, включая собственников подвесных лодочных моторов. Внезапное исчезновение электрического разряда на свечке превращает спокойную рыбалку, охоту или прогулку по водным окрестностям – в нервозный ремонт ПЛМ. Ведь теперь не приходится любоваться природой и не радоваться пойманной рыбе, предвкушая привал с костром и ухой. А приходится максимально задействовать своё серое вещество, чтобы найти пропавшую искру и вернуться домой...

С теплотой в сердце вспоминаю свой первый и последний Буран, который получил осенью 1980 года в лесничестве на Севере. Почему с теплотой? Наверное, потому, что трудности молодости ассоциируются с активностью, борьбой и преодолением. А бороться и преодолевать было тогда что. Полученный транспорт не блистал надёжностью, а иногда ставил нас в условия выживания. Благо, ремонтировать его было просто. Ответственным за Буран назначили меня. Следовательно, ездил на нём только я. И ремонтировал его я. Но только первые два года...

Редуктор подвесного лодочного мотора трудится в условиях, радикально отличающихся от любого автомобильного аналога. Здесь нет эластичных подушек, гасящих ударные нагрузки. Здесь есть контакт с водой, обеспечивающий резкое термоциклирование корпуса. Своя специфика накладывает особый отпечаток на характер износа шестерён и подшипников. Их деградация редко бывает линейной, а ранние стадии маскируются за шумом ветра и грохотом выхлопных газов. В этом и кроется коварство, поскольку признаки износа шестерён и подшипников обнаруживаются иногда слишком поздно...

Владелец подвесного лодочного мотора, эксплуатирующий технику в морской воде, вступает в противостояние с электрохимической средой. Потому что по степени концентрации растворенных солей, морская вода относится к слабым электролитам. В конструкции ПЛМ соседствуют алюминиевые сплавы, легированная сталь, нержавейка, латунные и бронзовые металлы. Их разность электрохимических потенциалов запускает процесс переноса ионов, жертвой которого неизменно становится самый активный элемент – алюминий. То есть возникает гальваническая пара, где алюминий выступает в качестве анода и быстро разрушается...