Путевой обходчик

Паровоз-памятник ФДп20-78 (ИС20-578) возле локомотивного депо Киев-Пассажирский. Единственный сохранившийся до наших дней пассажирский паровоз серии ИС. Этот локомотив выпущен на Ворошиловградском паровозостроительном заводе в апреле 1941 года и отправлен на Московско-Донбасскую железную работу, где работал до начала войны. Осенью 1941 года эвакуирован и в 1942 году принят в парк Омской дороги. К началу 50-х годов, после полноценного восстановления главного хода Москва - Киев, в локомотивное депо Киев-Пассажирский стали поступать паровозы серии ИС с других дорог. В 1956 году, с Омской дороги передали сразу девять паровозов, среди которых был и ИС20-578. К концу 1960 года, парк паровозов этой серии в депо Киев-Пассажирский увеличился до 71 единицы. В начале 60-х, на Юго-Западной дороге начали активно внедрять тепловозы и электровозы, а паровые локомотивы выводились из эксплуатации. Для киевских ИС-ов, последним стал 1964 год, когда последние паровозы были отставлены в запас, а через несколько лет их начали исключать из инвентаря и резать в металлолом. Избежать переплавки повезло только одному паровозу, который был оставлен в запасе по личному распоряжению тогдашнего начальника Юго-Западной дороги Петра Федоровича Кривоноса. В 1982 году сохраненный ИС20-578 был установлен на постамент возле депо Киев-Пассажирский, где и находится по сей день. Ознакомиться с историей паровозов серии ИС можно в моей статье, перейдя по ссылке: Паровоз серии ИС. Самый мощный пассажирский паровоз СССР. Снимок сделан 27 июня 2020 года.

Друзья! Поздравляю вас с наступающим Новым годом! Надеюсь, год 2024-й, умчится на скором поезде в историю, увезя с собой весь свой багаж негатива и проблем! А Новый, 2025-й, пусть привезет с собой настоящее счастье, искреннюю любовь и неподдельный восторг! Пусть мечты сбываются, а во всех начинаниях сопутствует удача! И пусть, наконец-то, наступит мир! Желаю всем не болеть, не грустить и радоваться каждому новому дню! Счастливого Нового года!!!

Тягач из "демобилизованного" танка Т-34 на станции Дебальцево. В 50-х годах в составе многих восстановительных поездов имелись вот такие танки без башен, которые использовались в роли тягачей. Танковый парк в послевоенное время оказался избыточным и некоторое количество машин, после снятия башен и вооружения отправили в народное хозяйство, где ощущалась острая нехватка тяжелых гусеничных тягачей. К тому же, к 50-м годам Т-34 уже технически устарел и началась его замена на более современные модели. Еще одна интересная деталь снимка - стоящий на путях пассажирский паровоз Су217-46. Вероятно, единственный снимок, на котором он засветился. Судя по всему, фото сделано во второй половине 50-х. Кто автор снимка - неизвестно. Нашел когда-тот в одной из краеведческих групп по Донецку.

"Ёлка" в Ясиноватой. Электровоз 2ЭЛ4-003 (2ЕЛ4-003) выползает под состав в парке восточного отправления станции Ясиноватая. Эти локомотивы получили у машинистов с Донецкой железной дороги прозвище "Ёлка" из-за сочетания букв в обозначении серии. Машинка довольно редкая, даже по меркам 2014 года. Всего успели запустить в работу четыре таких электровоза, все они были приписаны к депо Красный Лиман. По сути, 2ЭЛ4 является полной копией российского электровоза 2ЭС4К. Сборка производилась на НЭВЗ-е, с небольшими доделками на "Лугансктепловозе". Осенью 2013 года был подписан большой контракт на поставку этих электровозов для "Укрзализныци", но из-за известных событий, сделка сорвалась. В рамках этого договора, уже были готовы 2ЭЛ4 с номерами 005 и 006, которые в начале 2014 года были на территории Украины, но вернулись обратно на НЭВЗ. Оставшиеся четыре электровоза, после 2014-го продолжили работать в ТЧ-1 Лиман. В настоящее время, в работе как минимум один из них - 2ЭЛ4-004, который даже получил корпоративную окраску "УЗ". Снимок сделан 2 января 2014 года.

19 октября 1980 года ушел из жизни Почетный железнодорожник, Герой социалистического труда - Пётр Федорович Кривонос. Человек, сделавший, пожалуй самую головокружительную карьеру в истории железных дорог СССР. В 1929 году он пришел работать в депо Славянск помощником машиниста, в 1933 году пересел на место машиниста, а через два года, в 1935-ом - стал одним из инициаторов Стахановского движения на транспорте. Молодого, перспективного паровозника сразу заметили и стали продвигать на руководящие должности. В апреле 1937 года, Петр Федорович уже начальник депо Славянск, в феврале 1938-го его назначают начальником паровозной службы Южно-Донецкой железной дороги, а уже в мае того же года он становиться во главе этой магистрали. Военные годы Кривонос встретил во главе Северо-Донецкой железной дороги, руководил эвакуацией. После освобождения Донбасса вернулся на ту же должность. В послевоенные годы руководил Юго-Западным и Донецким округами железных дорог. С 1953 года - начальник Юго-Западной дороги. В последней должности оставался 27 лет. При нем проводились масштабные работы по реконструкции путевого хозяйства дороги, электрификация, оснащение новыми средствами СЦБ, переход на современные виды тяги. В числе прочего, Кривонос был инициатором установки паровоза ИС20-578 в качестве памятника в Киеве. Сейчас это единственный сохранившийся паровоз этой серии. Умер через месяц после выхода на пенсию. Похоронен в Киеве, на Байковом кладбище. Какое бы не было сейчас отношение к его стахановским рекордам 30-х годов, Петр Фёдорович доказал - что он настоящий железнодорожник, всегда искренне переживавший за любимое дело! Доказал всей своей непростой жизнью, отданной до последних дней железной дороге.