Плюс Минус Тачки

На форуме в Давосе вице-председатель CATL Пань Цзянь анонсировал очередное совместное предприятие по производству аккумуляторов с европейским автобрендом. Детали пока не раскрывают, но очевидно, что китайский гигант ускоряет экспансию на важном для себя европейском рынке. Что за бренд В декабре 2024-го CATL и Stellantis уже заявили о планах построить аккумуляторный завод в Испании. Инвестиции достигают €4,1 млрд, а мощность может достичь 50 ГВтч в год. Сырьевая база — литий-железо-фосфат (LFP), который Stellantis собирается использовать во всей своей модельной линейке...

Первый брецель комом. Электрокары Mercedes не взлетели: рынок прохладно принял линейку EQ, особенно седаны. Проблема затронула и продажи в Германии, где компактный кроссовер EQA попал в топ-10 с результатом 11 476 машин, а всего компания продала 33 991 электромобиль. Это больше, чем у Audi (21 831), но меньше, чем у BMW (42 066). СЕО компании Ола Шаллениус анонсирует «самое масштабное обновление в своей истории». В планах: Maybach SL Roadster 680 и AMG SL PureSpeed. Но самым важным дебютом станет...

Новый путь тот же, а товар — новый. Все уже пару месяцев говорят о снижении спроса на электромобили в Европе. Одновременно вырос спрос на гибриды, и это интересная тенденция. И эту тенденцию заметили в Китае. С июля по октябрь экспорт гибридов из Китая в Европу утроился и достиг 65 800 единиц. Доля PHEV и обычных гибридов среди китайских экспортных авто в ЕС выросла до 18%. Для европейских потребителей, выражающих обеспокоенность ростом цен и инфляцией, гибриды выглядят как разумный компромисс между традиционным ДВС и полной «электричкой»...

Гибриды и обычные авто с ДВС сегодня надежнее, чем электромобили. Об этом говорит отчет Consumer Reports — американского издания, известного своими рейтингами всего потребительского. Это первое исследование издание, объединившее данные по новым и подержанным авто, результаты дорожных тестов, прогноз по надежности, удовлетворенность владельцев, а также данные по системам предупреждения столкновений и результаты краш-тестов. Именно в этом разрезе и оказалось, что гибриды еще год назад имели приличный разрыв с электромобилями, а теперь этот разрыв сокращается...

ЕС не теряет надежды наладить массовое производство собственных технологий для электрокаров. Вертеться все будет вокруг грантов на производство батарей, на которые выделили несколько миллиардов евро. Но не все так просто. Предпочтение в виде €1 млрд будут отдавать проектам, которые используют как можно меньше китайских компонентов. Больше всего внимания уделят анодам, катодам и химии. Все это крайне желательно использовать свое — европейское. А если при разработке будут использованы патенты, необходимо, чтобы эти ноу-хау тоже были зарегистрированы в странах блока...