Автоэксперт | Павел Жидков

Как автоэксперт с многолетним стажем (и не одним десятком часов, проведённых под капотами машин, которые младше меня лет на двадцать), могу сказать: советский автопром был куда сложнее и интереснее, чем принято считать сегодня. Да, времени он не пощадил — большая часть техники либо давно отправилась на металлолом, либо доживает век в музеях, леспромхозах и у особо упорных энтузиастов. Но это естественный процесс: даже легенды не вечны, особенно если их эксплуатировать без жалости и по инструкции «и так сойдёт»...

Идея двухэтажного общественного транспорта в СССР выглядит сегодня почти анекдотично — как будто кто-то решил сыграть в «Лондон» на советских улицах, не особо глядя в правила. Но если отбросить иронию, сама концепция была логичной, своевременной и даже прогрессивной. Как автоэксперт могу сказать: по замыслу это был редкий случай, когда инженеры действительно смотрели на перспективу. Увы, реальность, как часто бывало, оказалась жестче чертежей. Советская мечта о двух этажах на колесах В крупных городах СССР транспортная нагрузка росла стремительно...

Когда-то фразы вроде «раньше машины делали на совесть» считались ворчанием дедов у гаражей, но сегодня это уже не ностальгия, а сухая техническая констатация факта. Автопроизводителю XXI века не нужен автомобиль, который переживёт ипотеку владельца, смену трёх поколений айфонов и два капитальных ремонта двигателя без участия сервиса. Ему нужен продукт с жизненным циклом, маркетинговой историей и чётким сроком списания. И вот тут у потенциального покупателя начинается внутренний конфликт. Машина нужна - ездить, возить семью, иногда прицеп...

В российском автомобильном мире есть структуры, которые годами существуют в режиме «для своих»: собрались, обсудили, разошлись, а обычный автомобилист о них даже не догадывается. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры», она же РОАД, вполне могла бы быть именно такой — тихой, кабинетной, почти невидимой. Но история распорядилась иначе. Во многом благодаря своему бессменному руководителю Алексею Подщеколдину, РОАД давно перестала быть «клубом по интересам». Сегодня это один из ключевых голосов автомобильного рынка, к которому прислушиваются и дилеры, и чиновники, и аналитики...

Отключение аккумулятора — процедура старая как «Жигули», но актуальная даже для автомобилей, которые умнее некоторых смартфонов. К ней прибегают по разным причинам: длительная стоянка, подозрительная утечка тока, подготовка к морозам или просто желание сохранить аккумулятор живым и бодрым, а не в состоянии, что его остается только выкинуть. Несмотря на кажущуюся простоту, неправильные действия с АКБ способны привести к весьма дорогим последствиям — от сбоев электроники до выхода из строя элементов бортовой сети...

Ни для кого не секрет: если в легковых автомобилях и сельхозтехнике советский автопром часто догонял, а иногда и честно отставал, то в одной дисциплине он выступал в высшей лиге — в создании вездеходов. Причём не выставочных концептов «для отчёта», а реальных машин, которые ехали туда, где заканчивались дороги, карты и здравый смысл. Как автоэксперт с многолетним стажем скажу прямо: советские инженеры умели делать технику для выживания, а не для лайков. И делали её с таким запасом прочности, что...

ДТП — штука неприятная, но, увы, демократичная: в него может попасть кто угодно. Я за рулём больше довольно давно, протестировал много машин — от древних «японцев» без подушек безопасности до современных кроссоверов, которые сами тормозят, мигают и иногда думают, что умнее водителя. И знаете что? Ни стаж, ни электроника, ни святая вера в собственную аккуратность не дают стопроцентной защиты. На дороге всегда найдётся человек, который считает, что «я успею», «он меня видел» или «да тут все так ездят»...

Поломка сцепления — это как внезапно потерять голос посреди важного разговора: вроде бы всё работает, но сказать ничего не можешь. Для водителя такая неисправность почти всегда случается «очень вовремя» — на перекрёстке, в пробке или где-нибудь между цивилизацией и ближайшей СТО. Большинство автомобилистов в этот момент сразу мысленно вызывают эвакуатор и готовятся морально расстаться с приличной суммой денег. Однако опыт подсказывает: в ряде случаев без паники и без сцепления вполне можно доехать своим ходом...

Фраза «богатая комплектация» в объявлениях о продаже подержанных автомобилей давно стала магическим заклинанием. Произносится она обычно с придыханием и подразумевает, что именно этот экземпляр — редкий бриллиант в куче серого автолома. Мол, за те же деньги вы получите не просто средство передвижения, а почти бизнес-джет, только без стюардессы. При этом само понятие «богатства» в автомобилях за последние десятилетия раздувалось, как давление в перекачанном колесе, — опций становилось всё больше, а реальной пользы в них зачастую всё меньше...

Представьте типичную дорожную картину: вы едете по мосту, справа вода, слева ограждение, в голове — плейлист, а в планах — спокойно доехать до точки Б. И тут, как в плохом сериале с неожиданным поворотом сюжета, перед вами возникает инспектор ДПС и поднимает жезл. Музыка уже не радует, мысли скачут, нога зависает между газом и тормозом, а внутренний голос истерично шепчет: «Стоп! На мосту же нельзя останавливаться! Или можно?..» Как автоэксперт с многолетним стажем, скажу сразу: ситуация неприятная, но далеко не безвыходная...

Lixiang L7 — автомобиль из той категории, про которые невозможно сказать коротко. Он одновременно умный и наивный, технологичный и слегка беспомощный, комфортный и при этом удивительно хрупкий. Машина, которая либо влюбляет в себя с первого нажатия кнопки «Start», либо начинает раздражать уже при первом морозе. Третьего, как правило, не дано. Как автоэксперт с немалым стажем, я давно наблюдаю за феноменом Lixiang: на бумаге — почти идеальный гибрид для российских условий, в реальности — набор компромиссов, которые не каждый готов принять...

Замена моторного масла сегодня — тема почти философская. Раньше всё было просто: открыл сервисную книжку, увидел заветные «10–15 тысяч км» и спокойно поехал дальше. Сейчас же вокруг масла столько нюансов, что впору открывать отдельную кафедру «масловедения». Цены кусаются, качество вызывает вопросы, а рынок умудряется продавать под известными брендами такое, что мотору хочется вызвать адвоката. Как автоэксперт с немалым стажем, скажу честно: сам вопрос «когда менять масло» давно перестал быть однозначным...