Нетипичный шарапутист

А вы знали, что за рубежом 11 июля будут отмечать Всемирный день прыжков с парашютом ? По замыслу этот день должен объединять парашютистов со всех континентов. Если у нас это 26 июля, то англосаксы уже третий год будут отмечать этот день 11 июля. Как пишут в известном парашютном издании : " Есть что-то особенное в осознании того, что в один день, на разных континентах и в разных часовых поясах, тысячи парашютистов подготовятся к прыжкам, поднимутся на высоту и вместе отметят этот день в небе. Всемирный день парашютного спорта быстро стал чем-то большим, чем просто дата в календаре. В 2026 году он обещает стать самым масштабным за всю историю. " Официально этот день начали отмечать в 2024 году и суть его состоит в том, чтобы объединить парашютистов со всего мира и сделать как можно большее количество прыжков за этот день, а также общаться, проводить конкурсы и концертные программы, устраивать развлекательные мероприятия и т.д. Скоординированные усилия руководящих ассоциаций парашютного спорта США, Канады, Австралии и Великобритании быстро пришли к этой инициативе и уже на следующий год присоединились новые страны и организации. В первый год целью было установить рекорд по количеству прыжков с парашютом, совершенных по всему миру за один день, и мировое сообщество смогло совершить поразительное количество прыжков — 30 351. Уже в следующем 2025 году 39 стран представили свою программу в рамках Всемирного дня парашютного спорта, и общее количество прыжков составило 26 718. Хоть во второй год рекорд и не был установлен, этот день за рубежом стал поистине международным праздником, объединившим тысячи парашютистов с разных континентов. Наверно вечером пиво пили... 🤔🤔🤔

Нетипичный напоминает : всегда имейте план Б под куполом.☝ Одна из самых опасных привычек, которая может у нас появиться под наполненным исправным куполом это полагать, что мы всегда приземлимся туда, куда планируем. Независимо от того, новичок вы в спорте или совершили тысячи прыжков, установка "я всегда прилетаю на старт" может создать ложную иллюзию безопасности. У вас всегда должен быть хорошо продуманный план полета, учитывающий высоту раскрытия купола, погодные условия, загрузка и коэффициент планирования купола. Кто посещает курсы и сборы по пилотированию, то это всë подробно рассматривается именно там. 🪂 Полёт под куполом - динамичный процесс, и бесчисленное множество факторов может изменить ваш план. Новый для вас аэродром, переменчивый ветер, неправильные решения на начальном этапе полёта или неожиданное появление других воздушных судов, неверный расчëт в выброске лëтчика или выпускающего, выброска в облаках - всё это может заставить вас в спешке искать альтернативные площадки приземления. Одна из самых больших ошибок парашютиста, когда он видит, что не дотягивает и ищет с высоты альтернативную площадку, это развитие так называемого "туннельного зрения" и всепортящая установка "нужно вернуться".  Такой настрой приводит как правило к серьёзным последствиям, а в некоторых случаях даже к травмам . В этом случае мы должны заранее планировать и знать альтернативные места приземления и местность вокруг аэродрома. Поэтому, предлагается изучить так сказать "кромки аэродрома" или дропзон, на которых вы постоянно прыгаете. ✅ Знание местности: Поговорите на эту тему с вашим РП или опытным инструктором. Попросите их определить безопасные альтернативные места приземления. ✅ Изучите карты: Просмотрите аэрофотоснимки и спутниковые снимки вашей зоны приземления. Они обязательно должны быть на дропзоне. Спрашивайте и интересуйтесь у инструкторов и у более опытных спортсменов, как они действуют при приземлении вне зоны и чему они научились на своих прошлых инцидентах. Изучайте чужие ошибки и учитесь на них ✅ Используйте Google Earth Pro или другие доступные сервисы и карты местности, если вы находитесь на чужой и малознакомой местности. Эти программы, как правило, бесплатные, просты в использовании и предоставляют изображения высокого разрешения для изучения местности вокруг вашего аэродрома или  дропзоны. Перед прыжком откройте программу и осмотрите окрестности во всех направлениях. Что вам нужно найти: ✅ Открытые поля или поляны. ✅ Ровную местность с минимальным уклоном. ✅ Участки, свободные от линий электропередач, густых деревьев, зданий или воды. ✅ Большие, доступные пространства, до которых вы могли бы реально добраться под куполом. Этот процесс поможет вам мысленно составить карту и точки на ней, где вы сможете безопасно приземлиться, если ваш основной план потерпит неудачу. Видя реальный ландшафт сверху из ЛА, вы будете лучше подготовлены к принятию быстрых и обоснованных решений в режиме реального времени. Также опытные пилоты рекомендуют сохранить отмеченные места для справки. Во время следующего прыжка посмотрите на эти участки под парашютом. Есть ли различие между картой и тем, что вы видите под собой . Иногда бывают ситуации, что на карте и в реальности есть различия. К примеру, на карте есть чистое поле, а на самом деле оно не обрабатывается второй год и заросло кустарником высотой выше человеческого роста, или недавно на этом поле протянули электросеть и поставили ЛЭП, или в редких случаях такое бывает - поле отдали под застройку. Всякое бывает. Существует множество причин, по которым вам может потребоваться совершить посадку вне полосы, и, вероятно, все мы рано или поздно оказываемся в такой ситуации. Причины могут включать: ⏰ Возможно, сигнал дали слишком рано или слишком поздно. 🌬 Изменения погоды: Неожиданные изменения направления ветра или увеличение скорости ветра. 🧭 Ошибки в схеме захода на посадку: Слишком низкий поворот, промах мимо точки входа или замкнутое пространство. ✈️ Заторы или чрезвычайные ситуации: Загруженность в

Тема, про которую не любят писать. Смерть. Тут хороший пост, по мнению нетипичного, года три-четыре назад написал один человек : " Когда ты умрешь, не беспокойся о своем теле… Твои родственники сделают все, что нужно: — Они снимут твою одежду; — Они тебя помоют; — Они оденут тебя; — Они вывезут тебя из дома и доставят на твой новый адрес. Многие придут на похороны, чтобы тебя почествовать. Некоторые даже изменят свои планы и попросятся, чтобы их отпустили с работы, чтобы пойти на похороны. Твоя одежда, которую ты носил будет отдана, или продана, или подарена, или сожжена. Твои книги, твои игры, твои коллекции, твои все вещи будут принадлежать уже другим людям… Тебя заменят на работе. Кто-то с такими, или даже лучшими способностями займет твое место. Твое имущество перейдет к наследникам. Твои добрые друзья будут плакать в течение нескольких часов или нескольких дней, но потом они будут смеяться опять. Твои домашние животные привыкнут к новому хозяину. Твои фотографии будут висеть на стене некоторое время, потом их положат на мебель, а потом будут храниться в каком-то ящике. Кто-то другой будет сидеть на твоем диване и смотреть телевизор, кто-то будет сидеть за твоим столом и есть на нем. Глубокая боль в твоем доме будет длиться неделю, две, один месяц, или два, один год, или два… Потом ты станешь лишь воспоминанием, и тогда твоя история закончится. Завершится среди людей, завершится здесь, завершится в этом мире, но твоя история начинается в новой реальности… в твоей жизни после смерти. Твоя жизнь земная, где ты мог двигаться телом, где придавал значение вещам, что ты имел здесь, теперь потеряют смысл или значение. ИСЧЕЗНУТ: - красота твоего тела; - имя; - фамилия; - имущество; - кредиты; - рабочая должность; - банковский счет; - автомобиль; - дом; - академические титулы; - трофеи; - друзья; - мужчины/женщины; - дети; - семья. В своей новой жизни тебе нужна будет только твоя ДУША. Единственное свойство, которое будет у тебя это — ДУША. Поэтому пытайся жить полноценно и быть счастливым, пока ты есть здесь, потому что, как сказал Франциск Ассизский: «Ты не возьмешь отсюда то, что имеешь. Ты возьмешь лишь то, что ты дал»!  " © Протоиерей Андрей Ткачëв

В сентябре 1951 года в ОКБ-30 под руководством А. П. Голубкова велись работы по  Ту-4Д (изделие «76») для транспортировки десантников и боевой техники в контейнерах П-85 и П-90. При этом сохранялась возможность использования Ту-4 по своему прямому назначению - бомбардировщика. В том же году в НИИ ВВС проверили возможность транспортировки в обоих бомбовых отсеках 28 парашютистов и их безаварийного покидания самолета в воздухе. В соответствии с июльским 1954 года постановлением правительства ОКБ-30 доработало Ту-4 в транспортный вариант Ту-4Т, отличавшийся прежде всего расширенными грузовыми кабинами за счет снятия лаза, соединявшего переднюю и среднюю гермокабины бомбардировщика. Это позволило довести число парашютистов-десантников до 41 человека. Ту-4Д имели свои преимущества по сравнению с более старыми машинами и позволяли десантировать личный состав на более высоких скоростях,чем это было раньше. На снабжении ВДВ в то время находились парашюты Д-1, вполне устраивавшие по своим техническим параметрам и надёжности. Но... Первое массовое десантирование с Ту-4Д принесло одни проблемы: основной купол выворачивался наизнанку и рвался, стропы скручивались жгутом до самой кромки купола. Были даже случаи, когда купола оказались свёрнутыми в комок и завязаными стропами! Некоторые парашютисты получили ушибы головы и лица свободными концами,другие теряли сознание от сильного динамического удара… . . . #парашютныйспорт #skydiving #парашютизм #skydiver #прыжкиспарашютом #parachutist #прыжки #paragear #парашют #parapainter#скайдайвинг #скайдайв #парашютист#экстрим #тандем #tandemjump #тандемпрыжок #skydive #скайдайвер#парашютныепрыжки #swoop #freefly #BASE #basejumping #купольноепилотирование #историяпарашютизма #нетипичныйшарапутист #нш