OSRAM Russia

Язык, о котором мы сегодня поговорим, не проходят в автошколе, у него нет точных формулировок, учебников, строго сформулированных законов и стандартных исключений, но это не мешает водителям по всему миру активно общаться на нем. Мы постараемся свести воедино правила использования световой сигнализации, которые используют водители для общения на российских дорогах. Осторожно, штраф! Начнем с того, что правила дорожного движения предписывают использовать световые приборы исключительно по прямому назначению...

Ох уж это желание выделиться необычностью внешнего вида своих железных коней. Думаете, это веяние нового времени? Конечно, нет. В середине прошлого века в СССР водители также любили приукрасить свои стандартные “Москвичи” и “Жигули”. Но нас, конечно, интересует лишь тюнинг оптики. Кроме эстетических соображений в большинстве случаев он имел и практический смысл. Впрочем, обо всем по порядку. Зачехляемся Подавляющее большинство серийных советских автомобилей не имело штатных противотуманных фар. Да и головная оптика была, скажем прямо, далека от совершенства...

На днях авторитетный немецкий журнал Auto Bild провел тест двенадцати ксеноновых ламп D1S, представленных на рынке, и пришел к выводу: «Дешевые ксеноновые лампы могут привести к аварии». Почему D1S? Тип лампы D1S появился в середине 90-х годов и массово устанавливался на новые автомобили вплоть до 2010 года. Позже появились газоразрядные лампы нового типа D3 и D4. Но D1S до сих пор является самой продаваемой ксеноновой лампой на вторичном автомобильного рынка. Как проходили тесты? Испытание ламп...

За что я люблю свою эльку? За свободу, которую она мне дает в тех местах, где нет асфальта. Тут вам и рама, и полный привод, и честная понижайка, и блокировка дифференциала… Для полного счастья в Mitsubishi L200 мне не хватало только одного — хорошего света. Рефлекторные фары с лампами H4 освещают дорогу из рук вон плохо. Ночью на грунтовке я постоянно ловил крупные ямы, не замечал мелкие неровности, а один раз даже провалился в огромную лужу, не оценив вовремя ее размеры. Начитавшись форумов, выяснил, что данная проблема беспокоит не только меня...

Зачем это нужно? На современные автомобильные аккумуляторные батареи ложится колоссальная нагрузка: подогревы зеркал, руля, стекол, сидений, кондиционеры, постоянно горящий свет фар, музыка. А тут еще новомодная система старт-стоп, постоянно глушит мотор. Генератору очень сложно зарядить батарею в короткой городской поездке по маршруту дом – работа – дом. А если за бортом минус 20 и ниже (для России и таких же широт это не редкость), то замерзшая АКБ просто не берет заряд, пока не разогреется. При хроническом недозаряде развивается процесс сульфатации пластин...