N.Trans Lab логистика | консалтинг | маркетинг

Я лично сильно не люблю всякие конспирологические теории, особенно, на наш лад - с душком политико- экономического толка, вроде сражения «башен» и тд . Но(!) в данном конкретном случае кажется, что без подобного рода объяснений не обойтись. Иначе как еще можно оценить дискуссию вокруг инновации по электронному пломбированию вагонов - эксклюзив на который находится у единственного оператора системы и производителя Пломб, уполномоченной Минтрансом, частной компания OOO «ЦРЦП». Это-100 % дочка «РТ-Инвест Транспортные Системы» (Оператор государственной системы взимания платы «Платон»). Для справки: Навигационная многоразовая электронная цифровая пломба (далее Пломба)-электронное устройство, которое обеспечивает онлайн мониторинг груза и контроль его сохранности при перевозке. Эксклюзивный вход на рынок на начальной стадии, в качестве эксперимента, позволил компании ЦРЦП саккумулировать средства, за счет эксклюзивной продажи услуги, на инвестиции в отслеживающую инфраструктуру, и стать монополистом в этом виде услуг. Как мы и полагали ранее, в ближайшее время, под предлогом обеспечения безопасности, Пломба станет обязательной для любых экспортно-импортных перевозок в нашей стране. Такая Пломба с марта 2020 уже действует при перевозке санкционных грузов через территорию РФ. С декабря 2025 года применяется в части отдельных групп товаров союзных государств. А в рамках новой инициативы Минтранса, с марта 2027 года каждая партия импортного товара, пересекающая границу на автомобиле или по ЖД, окажется под присмотром такого «умного» замка. Однако, чем ближе к вводу инновации, тем яснее участники рынка стали считать свои дополнительные затраты  на пломбирование, без видимых дополнительных доходов. А так же понимать, что ценообразование на услугу не прозрачно, и конкуренции услугам ЦРЦП на этом рынке нет. Поэтому другое крыло Политбюро 2.0 по Минченко, а именно,  операторы подвижного состава,  под кураторством , если верить СМИ, СОЖТ- Ромашов - Тимченко, выступают  против таких эксклюзивных поборов( а-ля приватизация шлагбаума при въезде во ваш собственный двор) из-за неочевидности эффектов и наоборот - очевидности мотивов пломбового лобби. Мы же лишний раз хотим напомнить, что пломбы - это не самое страшное, впереди НЦТЛП, которая не только становится обязательной с 1 сентября, по аналогии с пломбами, но и эксклюзивной с точки зрения принадлежности и формирования стоимости услуги по сбору, хранению и обработке наших грузовых данных. Некоторые надеятся, на здравый смысл и контроль со стороны  государства в этой теме … Но эти некоторые, вообще не мы, особенно,  глядя на -Платонов, пломбирование и тд

Операционная эффективность Vs объёмы По следам итогового годового правления РЖД. «Ключевая задача РЖД на текущий год — операционная эффективность, которая должна быть обеспечена «соответствующей погрузкой», заявил глава холдинга Олег Белозеров.» «Как заявил в ходе заседания вице-премьер Виталий Савельев, по итогам первого месяца года план по объему грузоперевозок «уже не исполнен» ….Ввиду этого, сказал Савельев, необходимо направить «все усилия коллектива РЖД» как минимум на выполнение «плановых заданий». Никак не могу понять всеобщую одержимость погоней за ростом погрузки на жд, происходящую в условиях общего сжатия экономики? Во-первых, РЖД само ничего не производит, компания перевозит то, что было произведено в экономике. И , если в силу экономической стагнации в России падает производство и торговля, непонятно почему РЖД должно везти больше? Или почему объёмы перевозки, в этом случае, не должны закономерно падать вместе с падением спроса на них со стороны бизнеса? Второе, возможно есть перетекание грузов между различными видами транспорта, но погрузка на жд упала на 5,6% по 2025 году, а перевозки по реке -на 14% за этот же период. Но про реку никто не орет, и не топочет ногами В-третьих, везти любой ценой для РЖД означает наращивать убытки. А самый массовый груз, тот же уголь, на наиболее востребованных направлениях не генерит прибыл РЖД. А на недозагруженных -не едет из-за конъюнктуры именно угольного рынка. Можно, конечно, везти уголь в ноль, или даже в убыток для РЖД на Юг или Северо-Запад, нарастив тем самым погрузку до нужных KPIs. И угольщики будут этому только рады, но какая от этого радость для РЖД, и экономики в целом?! Ради справедливости важно вспомнить, что у РЖД 70% условно-постоянных затрат, то есть любая плюсовая тонна груза может ехать по цене 30% от себестоимости с небольшим плюсом, и быть эффективной для РЖД. Тем более, что это подтверждается ростом EBIDTA в 2025 г до в984,2 млрд руб, то есть ростом доходов относительно операционных расходов. С другой же стороны, любыми скидками, РЖД не сгенерит нового производства в стране, а просто заберет груз у других видов перевозки: авто, река и тд. При этом само РЖД от таких скидок возможно сработает в минус. И в чем тут прикол?! Или приход, если хотите … Возможно, идея государства о непременном росте погрузки именно на жд транспорте вызвана желанием перераспределить транспортно-логистические доходы экономики именно в государственный сегмент (жд транспорт) из частного (автоперевозки)?! В общем -то пока, логика «дрючки» РЖД за объёмы не понятна, и на мой взгляд удобна отрасли, так как отвлекает внимание от главной проблемы, которую надо требовать – это операционная эффективность. Снижение не отдельных тарифов и скидок для новых грузов, а уменьшения общей индексации для помощи всей экономике, возможность реформирования с целью привлечения больших частных инвестиций в отрасль и тд. А по факту, все это заменяется непонятным по эффективности принципом «бери больше, бросай дальше» (ростом погрузки любой ценой)

Замедление Телеграма дошло и до нас Понятно, что на этом дело не закончится, замедлять-глушить будут продолжать до предела, когда им будет очень неудобно пользоваться, как это раньше произошло с розовой социальной сетью. И вроде, он есть, а пользоваться им неудобно – включи- выключи (программу для входа), здесь работает, а тут не очень…. В итоге, аудитория будет мигрировать на более комфортные платформы. N.Trans Lab начинал в розовой социальной сети, что было в новинку для экспертного контента, а затем одним из первых перешел в Телеграм. Так, что начинать с нуля нам не привыкать… Теперь MAX. Чтобы оставаться на связи призываем вас подписываться на наш канал в MAX: max.ru/...lab А также, вспомнить про наш канал в VK, который в силу специфики платформы, стал кратким и более развлекательным, но, скорее, в силу миграции аудитории изменит свой профиль и адаптируется под новую аудиторию пришедшую из телеги. vk.com/...lab Не теряемся, на связи. А также наш Дзен канал: dzen.ru/...lab

Завирусившийся в сети слив относительно криминальной схемы перевозки угля в порт Лавна не так уж и прост… Во-первых, при хоть мало-мальски профессиональном взгляде на ж.д. перевозки видно, что это скорее всего фейк ньюс, для начала потому, что нет такой разницы между тарифом для внутренних и экспортных перевозок угля. Скидка сегодня составляет чуть больше 40% а не 2-3 раза …сумма эффекта около 600-900 руб на тонну, и даже, если перевезти 1,2 млн тон, то это никак не решает проблем порта Лавна … Во- вторых, 80 млрд.руб инвестиций в порт Лавна такими темпами экономии можно от 80 до 100 лет окупать. В -третьих, согласно 98 статье устава жд транспорта, за перевозки не по своему коду ЕТСНГ/ жд тарифу предусмотрен штраф в пятикратном размере. Ну и плюс это может квалифицироваться как уголовное преступление – мошенничество. Ну и последнее, РЖД – государственная структура и естественная монополия, так что любой заподозривший подлог может обратиться в Счетную палату или ФАС, а обратился, почему-то, в сомнительную «газету» Версии : - это подкоп под руководство. Особенно это актуально в свете новой контрактации руководителя РЖД, предстоящейв феврале; - судя по характеру фабриката тут скорее торчат уши матерых железнодорожников, тех кто недоволен нынешней политикой руководства; - есть, конечно, интерес и у конкурирующих в данном регионе портовиков, но …. - так же, в первую очередь наезд затрагивает интересы владельцев порта Лавна и тут тоже не все так просто. С одной стороны, можно думать, что подкоп не только под Белозерова, но и под Ротенбергов (ЦРПИ)… а с другой, по слухам, некогда ответственный руководитель ЦРПИ находится под следствием, а значит может, что-то знать и сообщать кому следует … В общем, слухам этим мы не верим, но развязки ждем!