Автодрайв

Ещё недавно электромобиль в России воспринимался как дорогая игрушка для энтузиастов, которые готовы мириться с поиском зарядки и непонятной остаточной стоимостью. Но время идёт, инфраструктура потихоньку обрастает станциями, а главное — на рынке появляются машины, которые созданы не для того, чтобы удивлять соседей по парковке, а для того, чтобы каждый день возить грузы и людей. LADA e-Largus как раз из этой категории: это не попытка сделать «электромобиль мечты», а попытка сделать электромобиль, который умеет работать...

Когда впервые садишься за руль этой машины, сразу понимаешь: перед тобой не просто средство передвижения из начала двухтысячных. Четвёртое поколение Легаси в кузовах седан и универсал стало тем самым моментом, когда упрямые японские инженеры решили доказать всему миру, что умеют делать не только тракторы для фермеров. Они замахнулись на немецкую тройку и, что удивительно, местами действительно попали в цель. Спустя двадцать лет эти машины всё ещё колесят по дорогам, а на форумах не утихают споры о том, какой мотор надёжнее и стоит ли переплачивать за механику...

Мой приятель Михаил на прошлой неделе возвращался из деревни по загородной трассе и попал на выборочную проверку. Старший лейтенант вежливо попросил открыть капот, чтобы сверить номер кузова, но вместо быстрых пяти минут осмотр затянулся. Фонарик инспектора методично прошелся по моторному отсеку, задержался на воздушном фильтре, потом на фарах, и через десять минут Михаилу вручили протокол по части 1 статьи 12.5 КоАП со штрафом в пятьсот рублей. К протоколу прилагалась бумага с невзрачным названием «письменное требование об устранении правонарушения»...

Ещё недавно поиск двигателя для популярной корейской или европейской машины напоминал отдельный вид спорта: нужно было обзвонить разборки, найти более-менее живой контрактный агрегат или заложить сотни тысяч рублей на капитальный ремонт. Сейчас всё устроено проще — на маркетплейсах сотни объявлений, и 1,4-литровый мотор для Kia Rio или Hyundai Solaris предлагают за 74 тысячи рублей. Капитальный ремонт родного двигателя на профильном СТО при этом обходится в 200–600 тысяч в зависимости от состояния и объёма работ...