Материал о красноярце Михаиле Мандрыке, который больше четырех лет за рулем электромобиля, набрал на NGS24.RU свыше ста комментариев. Часть читателей он убедил: в городе электрокар обходится дешевле бензиновой машины. Другие засомневались, что такая техника спокойно переживет сибирскую зиму.

Михаил трудится в «РСК сети» — эта компания устанавливает зарядные станции и продвигает электротранспорт. Большинство станций, упомянутых в его колонке, принадлежит работодателю. За рамками текста автор тоже включился в обсуждение. Ниже — самые яркие реплики.

Итоги опроса

Читателям под материалом предложили ответить, согласны ли они с героем. Большинство — 56% — встали на его сторону. Не согласились 44% проголосовавших.

«Главное — вовремя продать»

Первым делом под текстом поинтересовались батареей.

«А почему молчит о том, сколько миллионов нужно, чтобы АКБ через пару лет заменить?» — возмутился один из анонимов.

Самый практичный ответ нашелся быстро: «Главное — вовремя продать. Вот и весь секрет».

Откликнулись и те, кто за рулем электромобиля не первый год.

«3,5 года отъездил, АКБ не менял, деградации не заметно: как было с новья от дома до работы 4%, так и до сих пор 4%», — поделился владелец электромобиля.

По мнению Михаила Мандрыки, страх перед заменой батареи остался от старых машин.

«Я много электрокаров повидал, но не видел машины моложе 2020 года, у которой просадка батареи была больше 1–1,5 процента в год. Это 10–15% за 10 лет, то есть потеря в запасе хода на 20–30 км. В общем, погрешность, а не реальная проблема», — уверен герой.

«Взвинтят цены на энергию»

Семь рублей за киловатт, на которых держится вся экономия героя, многие не считают ценой навсегда.

«Как только начнется заметное увеличение владельцев таких авто, взвинтят цены на энергию, вот и все», — прогнозирует комментатор.

Кто-то пошел дальше и предложил посчитать все расходы разом.

«Сравните стоимость владения (стоимость покупки + все эксплуатационные расходы) авто с ДВС и электромобиля, и окажется, что вся ваша экономия на электро никогда не окупится», — рассуждает читатель.

Такой подход Мандрыка назвал «экспертно-диванным мнением» и привел расходы своей июльской поездки на подключаемом гибриде. За шесть дней он проехал больше пяти тысяч километров, на электричество ушло чуть меньше четырех тысяч рублей, на бензин — восемь тысяч. В итоге вышло чуть больше двух рублей за километр.

«Зимой его послушаем»

Часть читателей сомневается, что электромобиль дарит такую же свободу передвижения, как бензиновая машина.

«Никогда электромобиль не сравнится с машиной на бензине или солярке по свободе передвижения! И канистры с электричеством не бывает!» — категоричен один из участников обсуждения.

Владельцы ответили маршрутами. Один раз в неделю ездит из Красноярска в Новосибирск и заряжается только в Кемерово, другой трижды добирался до Алматы и границы с Китаем.

А кто-то держал бензиновую машину про запас, но так и не воспользовался.

«После покупки электромобиля авто с ДВС стоит без дела. Думал, хоть летом пригодится на дальний отдых. Но справился без него: отдыхал несколько раз в Приморске, Новоселово, Беле, Парном», — делится читатель.

Скептикам хватило трех слов.

«Зимой его послушаем», — коротко прокомментировал аноним.

«Приезжайте, все покажу и расскажу. Что летом, что зимой», — отозвался Мандрыка.

«За электророзетку еще не дерутся»

Про очереди у зарядок говорил и сам Михаил. Читатели их тоже замечают.

«За электророзетку еще не дерутся, но к этому все идет. Пока получается договариваться», — замечает кто-то из читателей.

Один из комментаторов перечислил зарядки в центре Красноярска и объяснил, почему в рабочее время воспользоваться удается не всеми.

«Большинство офисов у нас расположены в центре, на который приходится всего пять общественных зарядных станций, если смотреть от Дубенского до Маерчака. При этом свободный доступ в течение дня из этих пяти — всего к двум с половиной: возле «Комсомолла» и на Ады Лебедевой с большой вероятностью можно будет пополнить заряд, на Маерчака как повезет, зарядки на Робеспьера и Карла Маркса наглухо запаркованы в течение рабочего времени», — перечисляет он.

Мандрыка пообещал, что компания над этим работает, и попросил «палок в колеса поменьше». В ответ ему пожелали побольше гвоздей.

Досталось и самим местам для зарядки, которые часто стоят в первых рядах парковок.

«Заправка должна быть заправкой (зарядкой), парковка — парковкой. За какие заслуги владельцы электромобилей получают выделенные места, защищаемые законом (ну, типа), еще и в первых рядах перед ТРЦ? Почему во дворах все должны искать места вечером, а у электричек места свои? Людей это неравенство бесит», — возмущается автор одного из комментариев.

«Наверное, потому что эти места не для парковки, а для зарядки. И там просто так без дела нечего стоять. Точно так же, как и на АЗС», — ответил ему другой участник обсуждения.

Но свободная станция еще не значит рабочая.

«Недавно ездил до Уяра. Там есть зарядка, но не работает. Вернулся в город, думал зарядиться у «Планеты», та же беда. Благо у меня гибрид, а не электричка», — жалуется владелец гибрида.

Не всех убедил и главный совет героя: заряжать машину, пока занимаешься своими делами.

«Найди, попробуй, такую зарядку, поставь, а дальше в машине ждать? […] А если ты приехал, а там уже машина заряжается на 4 часа — тебе через 4 часа ехать снова? Если рядом с домом и работой нет быстрой зарядки, тогда это сплошной геморрой», — рассуждает читатель.

«Поставил на ночь на медленную зарядку и ушел спать. Утром пришел — 100%. Не хочешь оставлять на ночь? Приехал в обед к кафешке с быстрой станцией, пока поел — полностью зарядилась, поехал дальше», — парирует Мандрыка.

«Где вы видели зарядки во дворах многоэтажек? Если и есть, то на пару пистолетов. Например, у нас во дворе она уже давно не работает, блок висит, проводов нет», — возразили ему.

«Тушить водой запрещено»

Отдельная ветка разгорелась вокруг того, насколько электромобили пожароопасны.

«Электричка = риск воспламенения. Как вы управляете этим риском? Страховка? Специальный бокс?» — поинтересовался один из комментаторов.

Ему напомнили, что горючих жидкостей в машине с ДВС намного больше. Сторонников версии об опасности это не переубедило.

«Температура горения авто с ДВС в несколько раз ниже, чем авто с ЭД. Тушить водой авто с ЭД запрещено», — настаивает читатель.

«По статистике, ДВС горят в 10 раз чаще, чем электрокары. Но новости форсят только про EV. Почему?.. Кто знает», — не согласился владелец электромобиля.

«В мировом автопарке на данный момент всего лишь 5% электромобилей. И если они горят в 10 раз реже, чем с ДВС, это уже настораживает. Потому что их меньше в 19 раз», — отреагировал другой пользователь.

Герой уточнил, что статистику считают в пересчете на 100 тысяч автомобилей.