Рынок Tenet засыпает новинками: за последний месяц появились бюджетный T4L, седан A8 и флагманский T9, не говоря о родственных марках Jeland и Esteo. Чтобы окончательно не запутать покупателей индексами, компания ввела суббренд Tenet Plus — так обозначают модели, стоящие на полступеньки выше главной линейки калужских кроссоверов.
Курьез: полное название не поместилось, и шильдики на решетке радиатора и руле сообщают, что перед нами просто Tenet — а «плюс» держим в уме. Зачем понадобился суббренд внутри суббренда? Мы протестировали его первую модель L6, чтобы разобраться, зачем рынку еще один калужский кроссовер Chery, хотя формально он не связан ни с Tenet, ни с его «плюсовым» полюсом.
Chery напоминает семью из бразильского сериала: каждый сезон там появляются новые родственники — внебрачные Хосе Луисы или заблудшие Санты Марии. У китайского холдинга уже было семь дочек (Omoda, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCar, Exlantix, Kaiyi), но осторожность не в его традициях, и к маю 2025 года родилась еще одна — красавица Lepas, младшенькая. Именно ее автомобили как две капли воды похожи на кроссоверы Tenet Plus, хотя отцовство, разумеется, не подтверждается, а все совпадения случайны. Китайский отец семейства официально свернул работу в России, поэтому «Тенет Плюс» вместе с компанией существует у нас на правах Джона Сноу. Вы поняли.
Чтобы окончательно скрыть происхождение, пресс-релизы упоминают платформу PMA (Plus Modular Architecture — куда без плюсов). Это путает, ведь привычные кроссоверы семейства Tiggo стоят на «тележке» T1X. PMA — ее эволюция, рассчитанная в первую очередь на электромобили и последовательные гибриды. Именно такие версии Lepas дебютировали в Китае, однако в Россию поставляют строго бензиновые машины. Судя по всему, Tenet Plus L6 — еще одна вариация кроссоверов Tiggo и близкий родственник Tenet T7 и Chery Tiggo 7L, хотя и с рядом важных отличий. Плюс азиатский прищур узких светодиодных фар.
Бренд Lepas задумывался как более «дизайнерское» ответвление Chery, и его амбиции велики: китайский концерн собирается выпускать такие машины на одном из заводов VW в Германии (вероятно, в Оснабрюке), если стороны договорятся. Ирония в том, что в России Tenet Plus L6 занял место Tiguan на калужском заводе, а тестовый автомобиль, судя по VIN, собран именно там.
К слову, существует и младшая модель Tenet Plus L4 — ее выпускают на бывшем заводе Hyundai в Питере, но о ней поговорим отдельно.
Сажусь за руль — сразу полдюжины замечаний и столько же поводов похвалить. Правое зеркало слилось со стойкой и перекрывает широкий обзор. Зато есть камера кругового обзора на 360 градусов: в тесных местах она включается сама даже при движении вперед.
Рычаг поворотников здесь традиционный, с фиксацией, а селектор робота вынесен на правый подрулевой переключатель — люблю такую схему. Однако большинство функций управляются через сенсорный планшет: включить на ходу рециркуляцию — тот еще тир, с первого раза не попадешь.
Сиденье стоит высоко: сесть так, чтобы не видеть капот, не получится. Это дело вкуса — я предпочитаю сидеть пониже, кто-то наоборот. Зато над головой есть запас, а кресло регулируется в широких диапазонах, включая поясничный подпор. В целом удобно.
Отделку премиальной не назовешь, но материалы приятны на ощупь, включая вставки из рифленого пластика. В топовой версии есть панорамная крыша и набор водительских помощников, которые, к счастью, не назойливы: например, контроль скорости и удержание в полосе можно полностью отключить (у некоторых моделей вроде Geely EX5 система включается при каждом запуске). А вот троекратный сигнал, будящий округу, когда выходишь из заведенной машины с ключом, у Tenet Plus остался. Соседей это жутко раздражает.
В китайских марках меня искренне впечатляют постоянные попытки улучшить модель. Каждый рестайлинг и каждая новинка становятся поводом для небольшого шага вперед. Скажем, настройки роботизированных трансмиссий еще три года назад критиковали за неохотные старты с места и суетливые переключения. А сейчас? Tenet Plus L6 с шестиступенчатым преселективным роботом настолько убедителен, что напрашивается сравнение с «фольксвагеновской» DSG. Расторопный старт, хорошая отзывчивость на ходу. Правой ногой передачи переключаются почти телепатически: чуть нажал — минус одна, нажал сильнее — минус две. На разгоне робот пытается выжать из двигателя последнюю лошадь, слегка преувеличивая его возможности.
Лошадок здесь не так много. Любопытно: Tenet Plus позиционируют выше Tenet, но кроссовер L6 получил младший 1,5-литровый мотор на 147 л. с., тогда как аналогичный Tenet T7 — 1,6-литровый на 150 л. с. В плюсах — распределенный впрыск, менее чувствительный к качеству топлива. Разгон среднестатистический, зато выручает работящая трансмиссия: перед каждым обгоном она легко скидывает пару-тройку передач и позволяет двигателю показать максимум.
Увы, улучшения не коснулись шумоизоляции колесных арок — традиционно слабого места китайских машин. В дороге слышно, как под колесами меняется качество асфальта, а салон наполняется шершавым гулом. Он мешает слушать неплохую аудиосистему Sony: поиграв с эквалайзером, можно получить приемлемый звук — не первосортный, но и не раздражающий.
К подвеске вопросов нет. Сначала она казалась скорее мягкой и неплохо глотала рельсы и «лежачих полицейских». При этом раскачкой не страдает: когда началась агрессивная езда по грунтовкам, подвеска показала себя довольно мясистой и чем-то напомнила модели Renault вроде Duster или Koleos. По настроению L6 похож на Omoda C7 (ныне Jeland C7): тот тоже воспринимается более расслабленным, чем родственные Chery.
Пока Tenet Plus L6 продается только с передним приводом, но и 4WD не за горами: ему обещан чуть более мощный 150-сильный мотор и семиступенчатый робот. Однако просвет около 190 мм вместе с длинной базой и «клювом» переднего бампера делает кроссовер пригодным разве что для грунтовок, а не сурового бездорожья.
Ругать слишком аморфный руль у таких машин, наверное, моветон: кто на них гоняет? Первые километры не покидало ощущение разъединенности с «плюсом», а включение спортивных настроек хотя и должно было утяжелить руль, честно говоря, этого не дало. Зато реакции машины довольно бодрые: когда на разбитом асфальте пришлось слаломить между особенно зловещими дырами, Tenet Plus проявил проворность. Большего, вероятно, и не нужно.
С практичностью тоже порядок: для своего класса машина просторна, а багажник радует неплохим объемом и формой с двухуровневым полом. В верхнем положении он дает ровную площадку при складывании сидений. Минус — докатка вместо полноценного запасного колеса.
Tenet Plus L6 предлагают в двух богатых комплектациях. Младшая за 2,89 млн рублей уже включает 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, зимний пакет, мультимедиа, семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, систему стабилизации и многое другое. Версия за 3,04 млн отличается не принципиально: 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, вентиляция сидений, электропривод пятой двери и набор водительских помощников.
Внутри семейства Tenet главный конкурент — соразмерный T7, который дешевле: от 2,6 млн рублей. Близкий по смыслу Jeland J7 наоборот тяготеет к «плюсовым» ценам — от 2,85 млн. Среди внешних соперников опасны Belgee X70 от 2,6 млн рублей и Haval F7: он крупнее, но стоит ненамного дороже Tenet Plus L6 — от 3 млн рублей.
Так что же такое Tenet Plus — отдельная марка или надстройка над обычными Tenet? Я бы ответил, что второе: технически это модель семейства Tiggo, которую выделяют дизайн, интерьер и чуть более деликатные настройки. А выбор в пользу «плюса», скорее всего, окажется чисто эмоциональным.
«АГР Холдинг» — владелец завода в Калуге и двух предприятий в Питере — хитро заманивает клиента в свои тенета. Приходит покупатель, и ему предлагают базовый набор: пять моделей Tenet. Но Tenet, как и Chery, уже примелькались, а если хочется чего-то менее избитого, есть два бренда поддержки: Jeland, вобравший модели Jaecoo и Omoda, и Tenet Plus (простите за тавтологию). Отговорка «мне бы такой же, но с перламутровыми пуговицами» больше не работает: у Tenet пуговицы на любой плюс, то есть вкус.
План изящен и с практической стороны: фактически на одной компонентной базе с высокой унификацией выпускают четыре линейки моделей с разным дизайном и настройками, но почти идентичные технически. Всего на платформе T1X в России делают девять моделей, которые для клиентов выглядят совершенно разными. АВТОВАЗ для шести моделей использует пять (!) разных платформ: стоит ли удивляться, что по себестоимости более сложные Tenet при прочих равных близки к «Ладам»? В автопроме унификация — залог финансового здоровья.
Впрочем, Tenet Plus вряд ли претендует на главенство в семье экс-Chery. Основная марка Tenet остается локомотивом и самым успешным автосборочным проектом с начала СВО: после дебюта в прошлом году ее машины стабильно продаются тиражом более 10 тысяч в месяц, что плюс-минус соответствует уровню VW перед его уходом. Расширение линейки брендами вроде Tenet Plus нужно не столько для количественных рекордов, сколько для более плотного охвата рынка — чтобы клиент не сбежал к какому-нибудь Haval только ради дизайна или, упаси бог, диагонали экрана. Сработает ли эта «икромечущая» стратегия, покажут ближайшие годы. Пока «АГР Холдинг» выглядит вундеркиндом нового российского автопрома, но чрезмерное клонирование марок и моделей в конце концов может запутать покупателя.
«АГР Холдинг» — загадочная компания, скупившая три крупнейших автосборочных завода России и сравнявшаяся с АВТОВАЗом по предельному объему производства. Недавно она перезапустила завод, где раньше собирали Solaris. В России возобновились продажи автомобилей Volga.