В Москве появился в продаже еще один Lada X-Cross 5 — кроссовер, который должен был стать первой массовой моделью нового петербургского проекта АвтоВАЗа, но фактически превратился в автомобильную редкость. За машину сейчас просят 2,1 млн рублей, а весь подтвержденный тираж модели составляет лишь 170 экземпляров. Контраст с первоначальными планами особенно заметен.
Производство X-Cross 5 торжественно запустили 17 июня 2023 года на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, причем до конца того года предприятие рассчитывало собрать до 10 тыс. автомобилей. Старт продаж планировали на третий квартал, а глава АвтоВАЗа Максим Соколов ориентировал рынок на цену до 2,5 млн рублей в зависимости от исполнения. До обычных дилерских залов машина в итоге так и не добралась.
В январе 2024 года Соколов сообщил, что предприятие успело собрать всего 170 X-Cross 5. Выпущенную партию распределили среди корпоративных клиентов, а несколько автомобилей использовал и сам руководитель АвтоВАЗа.
В основе X-Cross 5 лежит китайский FAW Bestune T77. Кроссовер получил 1,5-литровый турбомотор мощностью 160 л.с., передний привод и семиступенчатую роботизированную коробку передач. Фактически главное отличие российской машины заключалось в брендинге Lada и планировавшейся локализации производства.
Любопытно, что нынешние 2,1 млн рублей практически совпадают с ценовыми ожиданиями трехлетней давности. Тогда АвтоВАЗ говорил о стоимости до 2,5 млн рублей, а эксперты предполагали диапазон примерно 1,7–2,2 млн. То есть редкость модели пока не превратилась в очевидную многомиллионную коллекционную наценку.
Есть у такой покупки и практическая сторона. С агрегатами ситуация проще благодаря родству с серийным Bestune T77, однако специфические кузовные элементы, эмблемы и детали именно версии Lada могут оказаться гораздо менее доступными из-за микроскопического тиража. Сам китайский T77, кстати, в 2026 году вновь появился в российских прайс-листах — SPEEDME.RU писал о предложениях примерно от 1,9 млн рублей.
Называть X-Cross 5 полноценным коллекционным автомобилем пока рано: открытой статистики сделок и устойчивого роста цен на него нет. Но с исторической точки зрения машина действительно необычна. Это серийно собранная Lada, которую готовили к массовым продажам, показали публике и запустили на конвейер, однако весь проект закончился после 170 экземпляров.
Поэтому интерес со стороны людей, собирающих необычные страницы истории марки, со временем вполне объясним. Для условного музея Lada History это почти готовый экспонат: автомобиль массовой марки, который оказался значительно редче многих специальных серий.