Самарское метро готовится к большим переменам: отказ от жетонов, запуск оплаты по QR-коду, приход девушек-машинистов и, наконец, открытие станции «Театральная». Что из этого случится уже в этом году, а что пока остается планами? Об этом ведущей Софии Белеровой в эфире радио «КП-Самара» рассказал руководитель метрополитена Сергей Шамин.
— Главный вопрос, который волнует всех: когда уже откроют «Театральную»?
— В первом квартале 2027 года. Сейчас мы к этому активно готовимся. Нужно провести ремонт тоннеля между «Алабинской» и «Российской», он не эксплуатировался с 2015 года. Плюс участвуем в пусконаладке нового оборудования на «Алабинской». И, конечно, готовим кадры для новой станции.
— Народ повалит?
— Уверен, да. Пассажиропоток должен вырасти минимум на 15-30%. По улицам Победы и Гагарина ходят 34-й и 41-й автобусы, они идут как раз к Театральной площади и площади Куйбышева. Думаю, значительная часть пассажиров захочет сэкономить время и пересесть на метро. Для примера: когда «Российскую» открыли, пассажиров стало на 50% больше.
— Интервалы движения после открытия сократятся?
— Сейчас поезда ходят каждые 10,5 минут. Меньше не сделать, на участке «Российская» - «Алабинская» движение двустороннее по одному пути. В идеале хотим выйти на 7–8 минут. Но будем смотреть по реальному пассажиропотоку. Раньше, до открытия «Алабинской», в час пик интервал был 6 минут, а в межпиковое время доходил до 8–9 минут.
— То есть автобусы выигрывают?
— На параллельных маршрутах – да. Сейчас автобусы ходят каждые 2-3 минуты. Но мы же коллеги, делаем одно дело. Просто пассажир выбирает, что ему удобнее.
«Жетоны уходят в прошлое»
— Сколько составов сейчас на линии?
— Пять составов ежедневно возят людей. Один в горячем резерве – если какой-то сломается, сразу выходит он. Еще один на техобслуживании, один на ремонте. Всего у нас 50 вагонов. Этого достаточно.
— Чем платить за проезд? Жетоны еще актуальны?
— Планируем, что скоро они совсем уйдут. В 2025 году мы запустили оплату по лицу. А до конца этого года планируем ввести QR-коды и отказаться от жетонов. Хотя для коллекционеров и гостей города жетоны оставим в продаже – как сувениры.
— А сейчас чем чаще платят?
— 32% – банковской картой, 29% – социальной картой, 25% – школьными и студенческими. Жетоны и транспортные карты – всего 5%. Оплата по лицу пока около 0,3%, но это только начало.
«За год не пустили в метро 3,5 тысячи человек»
— Безопасность сейчас — тема номер один. Как у вас с этим?
— По закону о транспортной безопасности работаем с 2006 года. У каждой станции есть рамки металлодетекторов, рентгены для сумок, интеллектуальное видеонаблюдение. В прошлом году наши сотрудники выявили больше 8,5 тысячи запрещенных предметов: колющие, режущие, газовые баллончики. Более 3,5 тысячи человек просто не попали в метро – кто-то отказался показывать вещи, кто-то развернулся и ушел.
— Пассажиры не возмущаются?
— Больше 99% – с пониманием. Люди хотят ездить безопасно. Но бывают уникумы, которые начинают права качать. Недавно один так разбушевался, что получил штраф 20 тысяч рублей.
— С собаками пускаете?
— Мелких только в переносках. Крупных – только поводырей, в наморднике и на поводке. Остальных нет.
«Метро укрыло полторы тысячи человек во время ракетной опасности»
— Во время недавней тревоги как сработало метро?
— Укрыли больше полутора тысяч человек. Основная масса была на «Российской». Пускали всех бесплатно, открыли даже нерабочую платформу, чтобы распределить людей и не создавать давку. Если бы людей было еще больше, возможно, пришлось бы остановить поезда.
— Паводок не страшен?
— Нет, готовимся каждый год. Буквально на прошлой неделе на «Советской» провели учения. На каждой станции есть запас мешков с песком, подготовлены переносные насосы для откачки воды. Все под контролем.
«Девушки пошли в машинисты»
— Слышали, у вас теперь девушки за рулем поездов?
— Да, мы третьи в стране после Москвы и Петербурга. Первой была Ирина Пилипчук – она всю жизнь мечтала водить поезда. За год работы проявила себя отлично, сейчас метрополитен оплачивает ей учебу в университете. Следом за ней еще одна сотрудница переучилась — с февраля уже сама за контроллером. А сейчас шесть человек проходят обучение, и среди них снова две девушки. Скоро, наверное, целую женскую колонну сделаем.
— А почему нельзя было раньше?
— Запрет на женский труд в метро сняли всего 4–5 лет назад.
«Нужны и электрики, и автоматчики»
— Кадров не хватает?
— Очень. У нас больше 230 профессий. Метрополитен – это сложнейшее инженерное хозяйство. Нужны и электрики, и автоматчики, и специалисты по обслуживанию тоннелей. Для молодежи у нас есть доплаты для молодых специалистов, тренажерные залы, профсоюз организует поездки на слеты в Москву и Петербург. Приходите, научим.
— А на экскурсию можно?
— Да, школы часто обращаются. С 7-го по 10-й класс водим, рассказываем, показываем. Сейчас это востребовано – профориентация.
— Если замечания есть — куда писать?
— ВКонтакте, на Госуслуги, через наш сайт. Стараемся отвечать на все обращения. Например, мама с коляской пожаловалась на станции «Московская» – ее коляска не проходила в существующие габариты. Мы расширили спуск. Просили лавочки на «Юнгородке» и «Безымянке» – поставили. Так что обращайтесь.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru