— Какой «китаец»?! Да он же заржавеет за пару лет! Еще и гаек к этому ведру не достанешь… А главное — потом его не продашь никому, еще и приплачивать будешь, чтобы забрали!
Так говорили о китайских машинах лет 20 назад, когда они только появлялись в России. И вот мы массово пересели на продукцию китайского автопрома. Если в 2021 году ее доля на нашем рынке не превышала 7%, то с 2024-го и по сей день — уже около 60%!
Уже можно делать выводы: как эти «китайцы» стареют? Что там с надежностью этих машин? С их обслуживанием? А главное — с их ликвидностью и придется ли доплачивать, чтобы забрали?
Давайте развенчаем несколько мифов.
МИФ ПЕРВЫЙ. О ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ КАЧЕСТВАХ
Впервые за рулем «китайца» я очутился в 2014-м. Опыт — из серии «Будет что внукам рассказать вместо страшилок на ночь». Нечто жуткое на вид и на ощупь, скрипящее-дребезжащее, шумное, некомфортное… А ехало как! Разгон — «три минуты до сотни». Торможение — строго юзом, помолясь… За рулем я прикрывал глаза ладонью — от ужаса. А выходя — уже прятал ладонью лицо: как бы кто не узнал. И все равно — буквально кожей ловил сочувствующие взгляды. И слышал мысли окружающих: «Эх, как жизнь-то его потрепала…»
Прошло 12 лет. Та же марка, даже та же модель — просто другое поколение. И что? Современный кроссовер! Один из лидеров рынка.
— Китайские машины перестали быть «исчадием ада». Сейчас на них можно ездить. На некоторых — даже с удовольствием! — признает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. — Да, большинство моделей в чем-то по-прежнему уступают аналогам от западных брендов. Но эта разница не так велика и больше, скажем так, для «ценителей». А в остальном китайские машины — добротный современный продукт. Безопасный. Комфортный.
МИФ ВТОРОЙ. О НАДЕЖНОСТИ
Мало сделать хороший товар. Хотелось бы, чтобы он долго прослужил, а не рассыпался в труху через год-два. И в этом плане у «китайцев» все было плохо. Попробуйте найти на рынке авто из Поднебесной в возрасте 15–20 лет. Их почти нет! Не потому, что не брали. Просто машины те до наших времен не дожили. Разложились на атомы…
— Сейчас стандарты качества на китайских заводах — на мировом уровне. И его жестко контролирует правительство КНР — регулярно внося коррективы в технические регламенты и повышая требования к уровню производства, — отмечает автоэксперт, член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто.
При этом китайцы оперативно работают над ошибками. Помните, года два назад соцсети злобно потешались над пластиковыми педалями Geely и Changan, которые отвалились на морозе? И хотя таких случаев было мало, производители сразу сделали выводы — и больше о таких проблемах не слышно.
А что с запасом прочности? По оценкам крупных дилерских сетей, «китайцы» демонстрируют хороший уровень. Без вмешательств в виде серьезного ремонта подвеска на них «живет» по 100–150 тысяч км, моторы — по 200–250 тысяч км. Это примерно на уровне западных марок.
— Вопросы остаются к ресурсу коробки передач — особенно «автоматов» и «роботов». И — в большей степени — к коррозионной стойкости. Металл в Китае не лучшего качества, так что «живучесть» кузовов пока вызывает сомнения, — добавляет автоэксперт Андрей Ломанов.
При этом гарантийный срок — 5–7 лет — китайские автомобили выдерживают. И сам факт наличия столь долгой гарантии намекает, что производитель в «товаре» уверен.
МИФ ТРЕТИЙ. О ПРОБЛЕМАХ С СЕРВИСОМ И С ЗАПЧАСТЯМИ
— Тут сложнее. Одно дело — расходники. Другое — сложные комплектующие или кузовные детали. На ряд даже популярных моделей цены там — ого-го! Плюс ждать порой приходится месяцами, — вздыхает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Часть марок из Китая нам известны давно. Завод Haval в Тульской области заработал в 2019-м. Где-то с начала «десятых» активно вел себя в России Chery. Они стучались в топ-10 продаж российского рынка еще до ухода западных брендов. И когда уход случился, китайцы «хлынули толпой».
А россияне растерялись. Что брать? Где брать? У нас до сих пор путают JAC и GAC, BAIC и SAIC. А было еще шесть десятков марок, заполонивших салоны вместо привычных брендов из Европы, Кореи, Японии… В итоге многие стали владельцами машин, производители которых уже ушли с нашего рынка, не справившись с конкуренцией. Вот к ним запчасти нынче действительно достать сложно.
— Еще у китайцев есть особенность — они часто меняют конструкции. На одной модели, но разных годов выпуска, могут серьезно отличаться детали — подвески, двигателя, ходовой… — отмечает Максим Кадаков.
— Тем не менее, ситуация стала лучше. Компании-лидеры нашего рынка наладили бесперебойную поставку запчастей. Haval, например, многое делает в России. Другие крупные производители из Поднебесной в этом плане тоже не отстают, — добавляет Игорь Моржаретто.
В сети Fit Service констатируют — средний чек на обслуживание и ремонт авто в России за год вырос на 11% — до 13 тысяч рублей. При этом ценник для китайских машин в среднем ниже, чем для их конкурентов из Европы/Кореи/Японии. Проблем с наличием запчастей нет. По крайней мере — с основными-массовыми. Они могут возникнуть, когда речь идет о чем-то редком-сложном, особенно — на непопулярную в России модель. Но…
— То же самое вас ждет и с некитайскими брендами, — резюмирует Игорь Моржаретто.
МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ. О ПАДЕНИИ ЦЕН НА ВТОРИЧКЕ
— Ладно, машины в целом неплохие. Продать-то через пару лет получится? — задастся вопросом читатель.
«Получится!» — уверяют эксперты. И даже не сильно задешево!
— Сейчас китайские машины возрастом около трех лет сохраняют 75–77% от изначальной стоимости. Несильно уступая основным западным конкурентам. У популярных иномарок — Kia Sportage или Hyundai Tucson — этот показатель на уровне 84–87%. При этом средняя цена «китайца» на нашем вторичном рынке весной составила 2,26 млн рублей. А средняя цена других иномарок — 2,39 млн. Разница не так велика, — отмечает руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами на Авто.ру Сергей Игнатов.
Однако важна не только стоимость, но и спрос. Что ж, вот другие цифры: с начала года продажи «китайцев» на российской «вторичке» выросли на 45,5% относительно 2025-го — до 105,5 тысяч автомобилей (данные «Автостата»). Пусть доля рынка невелика (5,7%), тут важнее динамика. Мы лишь недавно стали массово закупаться «китайцами». Не все успели на них наездиться. А как наездимся — и продавать начнем активнее!
— Ведь даже за последние полгода доля подержанных китайских автомобилей на рынке машин в возрасте 3–5 лет увеличилась с 10% до 29%, — добавляет Сергей Игнатов. — А уж в ближайшем будущем этот сегмент почти полностью займут «китайцы».
РЕЗЮМЕ
Покупая машину, мы держим в уме — удастся ли ее потом быстро и выгодно продать. И вот что думают наши эксперты насчет «китайцев».
«БЮДЖЕТ» ЛУЧШЕ «ПРЕМИУМА»
Игорь МОРЖАРЕТТО:
— С продажей обычных подержанных машин проблем не возникнет. Могут возникнуть с «премиумом». У китайцев много роскошных автомобилей — технологичных, современных, удобных. Но они слишком часто обновляют модельный ряд. А с каждой новой вышедшей моделью предыдущая резко теряет в цене.
АЛЬТЕРНАТИВ НЕ БУДЕТ
Ян ХАЙЦЕЭР:
— Если изучить вторичный рынок, что сейчас популярно? Бюджетные модели западных брендов, бывшие массовыми до 2022-го. Но новые сегодня купить непросто, а те, что есть — стареют. И лет через 5–10 их дорога закончится свалкой. Вот им на смену и придут «китайцы». И цены на вторичном рынке на машины из Поднебесной будут на том же уровне, что и на их аналоги — сегодня.
«РЫНОК РЕШИТ»
Максим КАДАКОВ:
— Придется принимать реальность, которая наступит. В советское время подержанные автомобили часто стоили дороже новых! И что теперь — страдать по прежним временам? Рынок сам все отрегулирует. Но мы не знаем, что изменится в ближайшие 3–5 лет. Если у нынешних «китайцев» не появится альтернативы — цены на них не упадут.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Право на справа: Почему в стране вновь идут разговоры о запрете «праворуких» машин
Не хватает денег на замену: почему продажи б/у машин растут меньше, чем продажи новых
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru