Владелец японского седана поделился с Autonews.ru хитростями эксплуатации, которые позволяют до сих пор без проблем ездить на машине 2005 года выпуска
Toyota Camry — больше, чем седан в России, однако есть ли жизнь даже в таком надежном автомобиле, когда пробег приближается к 1 млн км? Но сначала немного предыстории.
У меня было много разных машин: Volkswagen, BMW, Mercedes, Opel, в основном европейских. Много разных марок и моделей перепробовал, сам гонял из Европы в 90-х и «нулевых»: такое было время: накопил, на поезд сел и поехал в Германию. Обратно уже за рулем: если повезет, то и до дома без происшествий доберешься.
Муки выбора
В 2008 году я вышел на работу в автосервис Toyota и понял, что следующей моей машиной будет «японец»: рассматривал Camry и Avensis. После всего прошлого разнообразия хотелось именно седан, а профессиональная деятельность подсказывала, что брать надо Toyota: инструмент, запчасти, специальное оборудование — все было под рукой. Долго смотрел разные варианты, но ничего стоящего на глаза не попадалось: то машина уже походившая, то ремонты кузовные были серьезные, то цена завышенная. Подходящий на первый взгляд вариант попался в Минске.
Для Америки с пробегом больше 100 тыс. км
Она — «американка», поэтому сначала брать не хотел: американское качество — самое низкое, самую дешевую пластмассу и отделку используют. Сборка — тоже посредственная, кривая вся, просто несравнимая с японской. Весь салон трещит и скрипит, клипсы в руках рассыпаются. В США делают предельно просто, чтобы покупателю дать низкую цену. После европейских машин такой подход меня не устраивал. Но потом по VIN-коду понял, что эта Camry японской сборки для американского рынка и решился: забираю.
Итак, рестайлинговая Toyota Camry в кузове XV30 с пробегом 70 тыс. миль (примерно 113 тыс. км). Дата выпуска — 5 сентября 2005 года, трехлетка. Мотор — 2,4-литровый 2AZ-FE, цепной, очень надежный агрегат. Коробка — автомат четырехступенчатый U241E, живучий, крепкий и спроектированный как раз под крутящий момент этого двигателя. Был небольшой ремонт левого заднего крыла, но сделан толково и со знанием дела: явно профессионалы делали, а не в гараже.
Оно объяснимо: машина была корпоративной, обслуживалась у официального дилера. Там же и ремонтировалась. Сняли с нее перед продажей все, что можно: даже запаски не было. Резина стояла такая, что волосы дыбом: лысая, лет 15 отроду, кривая вся. Но до дома из Минска довезла, надо отдать ей должное.
Вечная проблема с тормозами
По приезду сразу же осмотрел машину лично, сделал большое ТО с заменой всех жидкостей и фильтров, резину, конечно, поменял. Впервые столкнулся с главной тойотовской проблемой — тормозами: их надо перебирать каждые три месяца. Заклинивают намертво. Сколько раз я их разбирал, менял, перебирал, смазывал — ничего не давало эффекта. Причем совершенно неважно, какой сезон на дворе и какие запчасти использованы — тормоза на «тридцатках» постоянно нуждаются во внимании.
В итоге, много лет спустя, отчаявшись полностью, я просто поменял их вместе с дисками на суппорты от 55-ой Camry. Машина стала лучше тормозить, а бесконечная переборка механизмов закончилась: колодки поменял, разобрал, смазал, собрал на место. И забыл - еще на 30 тыс. км.
10 лет без поломок
После покупки, машина лет, наверное, десять ездила вообще без поломок. Обслуживал ее аккуратно и регулярно, на запасных частях не экономил, а она платила мне взаимностью: не припомню ни одного случая, когда Camry подвела. Всегда доезжала и довозила, основные агрегаты работали безупречно. Менял я только элементы ходовой части, подвески, мелочевку, которую и ремонтом-то не назвать.
500 тыс. км — предел надежности
На пробеге в 500 тыс. км годы впервые взяли свое: на Camry «легла» коробка передач. Надо отдать должное, что отчасти виноват и я сам: долго на ней масло не менял, около 200 тыс. км. В итоге забитый фильтр привел к выходу агрегата из строя. Я попробовал перебрать трижды, загубил несколько родных ремкомплектов, очень, к слову, недешевых, но успеха так и не добился: пришлось покупать контрактную. Я даже свозил АКПП в дружеское ателье, где «коробками» занимаются, так там сразу мне сказали, когда услышали пробег: только замена. К 500 тыс. км ресурс Aisin U241E иссякает, алюминиевый корпус уже весь потянутый, посадочные места не соответствуют номиналам, собрать правильно и надежно физически не выйдет.
После АКПП пришел черед головки блока цилиндров: купил хорошую подержанную ГБЦ, подготовил клапаны, новую цепь приобрел. Новая, оригинальная цепь не впечатлила, честно говоря, выглядела она хуже, чем старая, проехавшая к тому моменту около 600 тыс. км. Странно, думал даже заводскую поставить на место. «Звездочки» заменил, муфту системы изменения фаз газораспределения, клапаны притер. С блоком ничего не делал: вытащил, помыл хорошенько, нарезал хон в цилиндрах, вкладыши обновил да назад собрал. А это, между прочим, 600 тыс. км! Серьезный уже даже по меркам японских моторов пробег.
Кстати, «голову сорвать» я надумал только потому, что на пробеге около 450 тыс. км на автомобиль было установлено ГБО: мне бесплатно досталось газобалонное оборудование, поэтому решил поэкспериментировать. И оказалось, что этот мотор едет на газе ничем не хуже, чем на бензине. А экономия — впечатляющая. Проехав на «народном достоянии» что-то около 150 тыс. км, вдруг показалось, что тяга пропала: ничего удивительного, на газе же прогорают клапаны.
Компрессию померил — нормальная, расход масла у меня был вполне рабочий: от литра до двух на 10 тыс. км, что на таком пробеге абсолютно естественно. Любопытство взяло свое, даже зазоры мерить не стал — сразу скинул ГБЦ: да, посадочные места немного просели, но сами клапаны — целые. Так что ГБО могу рекомендовать смело и на личном опыте. Газ не дал никакой «побочки».
Главная беда «японок»
Как по мне, самое проблемное и сложное в ремонте у любой Toyota, да и вообще, наверное, у любого японского автомобиля — это кузов. Не обошла эта беда и мою Camry: про крыло, отремонтированное в США, уже говорил, но есть ведь еще и пороги. А на них стояли пластиковые декоративные накладки, которые по уму нужно периодически снимать, промывать, обрабатывать железо под ними. Ясное дело, что никто и никогда этого не делал. Потому и сгнили пороги из-за накладок: дырки образовались в местах крепления. Не отверстия, а самые настоящие дыры.
Пороги пришлось переваривать, красить вместе с арками, которые к тому моменту тоже вызывали сомнения. Декоративный пластик, кстати, я на место возвращать не стал: без него целее будет. Разными составами залил антикоррозийными, так и оставил.
И такой диссонанс новые пороги вызвали на фоне потертой и уже много где исцарапанной двадцатилетней машины, что в том году решился и покрасил ее полностью, с крышей и проемами. Но сделано это было больше для красоты, чем с какой-то функциональной целью: реальной потребности убирать ржу не было. Хотелось обновить — обновил.
Фары горят, но не светят
А вот оптику я менял уже по конкретной причине, далекой от «тяги к прекрасному»: фары светить перестали. Родные блок-фары сгинули давно, просто развалились без всяких аварий и столкновений. Штатные тойотовские — сказочно дорогие, поэтому были куплены две передние фары Depo. Стоят недорого, выглядят красиво, но светят ровно год: через 12 месяцев они все еще неплохо смотрелись, но дорогу не освещали, какую лампочку не ставь.
Поверьте, были испытаны все возможные и невозможные варианты. «Колхозили» их долго, но толкового результата так и не достигли: разбирали, собирали, проклеивали, какие-то линзы и светодиодные лампы ставили — ничего не помогло. Говорят, что пластик быстро изнашивается, тянется, деформируется, так что тюнинг оказался бесполезно выкинутыми деньгами.
И я случайно купил фары на «тридцатку», разработанные для рынка ОАЭ: красивые, линзованные, стоили вменяемо. Единственный недостаток — крыло надо снимать для установки. Но оно того определенно стоило: с 2018 года стоят и до сих пор светят! Линзы еще не выцвели, но буквально недавно заметил, что начали понемногу потеть.
Надо уже начинать подыскивать точно такие же, чтобы поменять. Кроме фар и порогов — вся оригинальная по кузову. Даже колесные диски — «родные»: очень хорошего качества, легкие, держат геометрию прекрасно, один раз за все время их покрасил.
Почему в России любят Toyota Camry
Сегодня, на пробеге более 700 тыс. км (точного уже никто не знает, потому что приборная панель менялась трижды, ремонтировать ее бессмысленно — рабочая стоит 1 тыс. руб.) сложного и дорогого ремонта не ожидается. Моя глупая мечта — поменять подрамник: мне кажется, что опоры уже изношены. Никакой диагностикой это не подтверждается, все эксперты единогласно утверждают, что еще походит, но отчего-то живет желание заменить. Не срочно, но хочется.
Еще поискал бы рулевую рейку с малым пробегом: не верю в качественный их ремонт, но из ОАЭ сейчас не возят, так что приличный вариант на российском рынке найти сложно. Да и срочности, как и с подрамником, никакой нет — больше для самоуспокоения.
Toyota Camry XV30 — машина не только очень надежная, я бы даже сказал, бессмертная, но и в содержании весьма бюджетная. На фоне современных автомобилей — почти бесплатная. Внимания требует нечасто, но обслуживать нужно вдумчиво, чтобы не случилась ситуация, как у меня с той же АКПП. На рынке много качественных аналогов: подвеска, тормоза, амортизаторы, все есть. Оригинальные запчасти, пусть и дорого, но в наличии, да и разборок много.
Если речь идет об автомобилей на каждый день, то «тридцатка» — разумный и очень комфортабельный вариант. Поэтому на вопрос о своей следующей машине обычно отвечаю: «никакая». Но если предложат действительно хорошую Toyota Camry XV55 — задумаюсь.
Еще из любопытного:
«Это финансовая ошибка». Нюансы владения 36-летним Nissan Skyline
18 лет в одних руках. Опыт владения VW Touareg с пробегом 420 тыс. км
«Японцы» уже не те». Опыт владения Lexus RX с пробегом 550 тыс. км